Transalp 650 ή Citycom?

[p@nos]

χαχαχαχα
Η αλήθεια είναι ότι με εξυπηρετεί ακριβώς σε ολα οσα ενδιαφέρομαι. Μου μένει η απορία πλέον 600 ή 650? Ποια η διαφορά?

στα τρανσαλπ νομιζω η ιστορια ειναι λιγο περιεργη...οσο πιο πισω πας τοσο πιο καλα ηταν τα μοντελα...επισης τα πρωτα του 80 ηταν τα πιο ελαφρια και τα πιο δυνατα...

αλλα στην περιπτωση σου νομιζω οτι πρεπει να βρεις αυτο που απλα εχει τα λιγοτερα προβληματα...λογικα το τελευταιο 650 θα ειναι αυτο που πιθανοτατα να βρεις στην καλυτερη κατασταση

 

[kordix]

στα τρανσαλπ νομιζω η ιστορια ειναι λιγο περιεργη...οσο πιο πισω πας τοσο πιο καλα ηταν τα μοντελα...επισης τα πρωτα του 80 ηταν τα πιο ελαφρια και τα πιο δυνατα...

αλλα στην περιπτωση σου νομιζω οτι πρεπει να βρεις αυτο που απλα εχει τα λιγοτερα προβληματα...λογικα το τελευταιο 650 θα ειναι αυτο που πιθανοτατα να βρεις στην καλυτερη κατασταση

Όχι δεν ισχύει στα τρανσάλπ αυτό. To 650 είναι καλύτερο από τα 600, πιο άνετο, πιο καλό αμορτισέρ, πιο καλή προστασία από τον αέρα, πιο καλές επιδόσεις, πιο καλά φρένα και δεν υστερεί στην αξιοπιστία καθόλου. Μόνο στο χώμα ίσως τα πρώτα 600 να ήταν καλύτερα γιατί ήταν πιο ελαφριά και είχαν πιο χωμάτινη θέση οδήγησης.

Αυτό που λες ισχύει κυρίως στα bmw, και στα Άφρικα, το 650 ήταν πολύ καλύτερο από τα 750.

 

[p@nos]

Όχι δεν ισχύει στα τρανσάλπ αυτό. To 650 είναι καλύτερο από τα 600, πιο άνετο, πιο καλό αμορτισέρ, πιο καλή προστασία από τον αέρα, πιο καλές επιδόσεις, πιο καλά φρένα και δεν υστερεί στην αξιοπιστία καθόλου. Μόνο στο χώμα ίσως τα πρώτα 600 να ήταν καλύτερα γιατί ήταν πιο ελαφριά και είχαν πιο χωμάτινη θέση οδήγησης.

Αυτό που λες ισχύει κυρίως στα bmw, και στα Άφρικα, το 650 ήταν πολύ καλύτερο από τα 750.

μαλλον το μπερδεψα με το αφρικα τοτε :beer:
για ποια μπεμβε λες?τα μονοκυλιδρα?

 

[George_M.]

Με 3.000 βρίσκεις ΤΑ650 του 2007 αρστο!!
με πληρες ιστορικο σερβις,αλλαγμενα αμορτισέρ, Hagon εμπρός πισω.
πολλα.αα εξτρα,καγκελα,2πλο σταντ .
Εξατμιση remus,φίλτρα,ζελατινες συναγερμός,κ πολλά αλλα...

 

[GeorgeSD]

Με 3.000 βρίσκεις ΤΑ650 του 2007 αρστο!!
με πληρες ιστορικο σερβις,αλλαγμενα αμορτισέρ, Hagon εμπρός πισω.
πολλα.αα εξτρα,καγκελα,2πλο σταντ .
Εξατμιση remus,φίλτρα,ζελατινες συναγερμός,κ πολλά αλλα...

Δεν υπάρχουν τα 3.000

 

[George_M.]

Καταλαβαινω,αλλα ουτε κ πολλα ΤΑ τόσο σωστα!
Ενω πολλα των 2.000-2.300 ευκολα θα φτασουν τα 2.800 αν θες να ειναι αψογα..

 

[Andreasnemea]

Transalp 650 vs ποιου?
Ελεος ρε παιδια κανενα μετρο το σκουτερ της sym ειναι ΜΗΔΕΝ σε σχεση με το πολυεργαλειο της honda.
Με 1700 βρισκεις transalp 650 ε οκ θα εχει κανα πλαστικο σπασμενο αλλα ποιος νοιαζετε.
Το transalp οτι και να εχει το μαζευεις σιγα σιγα με μια ροδα να ειναι θα κανει την δουλεια του το σκουτερ ομως οχι θελει χρηματα αμεσα.
Το μονο κακο που εχει το transalp ειναι οτι σου καιει το ποδι το δεξι με βερμουδα στην κινηση δεν παλευετε.

 

[Alexinhogr]

Transalp 650 vs ποιου?
Ελεος ρε παιδια κανενα μετρο το σκουτερ της sym ειναι ΜΗΔΕΝ σε σχεση με το πολυεργαλειο της honda.
Με 1700 βρισκεις transalp 650 ε οκ θα εχει κανα πλαστικο σπασμενο αλλα ποιος νοιαζετε.
Το transalp οτι και να εχει το μαζευεις σιγα σιγα με μια ροδα να ειναι θα κανει την δουλεια του το σκουτερ ομως οχι θελει χρηματα αμεσα.
Το μονο κακο που εχει το transalp ειναι οτι σου καιει το ποδι το δεξι με βερμουδα στην κινηση δεν παλευετε.

Βερμούδα σαγιονάρες σκούτερ, εμείς με τα ονοφ δεν τα γουστάρουμε αυτά χαχα

 

[GeorgeSD]

χαχαχχαα.
Η σύγκριση ήταν επειδή οι περισσότεροι που βλέπω το γυρνάνε σε scooter και είπα να δω τι παίζει. Για transalp κατέληξα. Είμαι μεταξύ του μπλε βαμμένο της αγγελίας και ενός ασημί που βρήκα στο Facebook.

Και με τον καιρό σιγά σιγά θα κάνω και τα μαζεματα που χρειάζεται και θα γίνει κούκλα απ όλες τις απόψεις.

 

[basilis_k6]

δεν ξερω αν θα έπερνα citycom αλλα σιγουρα ΔΕΝ θα έπερνα ΤΑ.

 

[GeorgeSD]

δεν ξερω αν θα έπερνα citycom αλλα σιγουρα ΔΕΝ θα έπερνα ΤΑ.

γιατί;

 

[basilis_k6]

γιατί;

πολύ παλιο και ζητανε πολλα λεφτα. πλέον οι καταναλώσεις του ειναι μεγάλες και δεν προσφέρει κάτι άλλο πλεον του οτι ειναι μηχανη που παει και παραπέρα σε σχεση με ενα σκουτερ. εκτος απο τα μεγάλα ταξιδια το citycom ειναι καλύτερο παντου. μονο μειον η αξιοπιστία του αλλα κλάιν ποσα χρονια θα το κρατήσεις.

 

[Andreasnemea]

πολύ παλιο και ζητανε πολλα λεφτα. πλέον οι καταναλώσεις του ειναι μεγάλες και δεν προσφέρει κάτι άλλο πλεον του οτι ειναι μηχανη που παει και παραπέρα σε σχεση με ενα σκουτερ. εκτος απο τα μεγάλα ταξιδια το citycom ειναι καλύτερο παντου. μονο μειον η αξιοπιστία του αλλα κλάιν ποσα χρονια θα το κρατήσεις.

Αν ειναι πολλα λεφτα τα 1.700 η τα 2.000 για μηχανη οκ παω πασο
Οσον αφορα την καταναλωση τα 6/100 μεχρι τα 120 τουλαχιστον δεν τα βλεπω πολλα το σκουτερ ποσο καιει με 120 χιλιομετρα την ωρα 5/100?Ποια ειναι η μεγαλη διαφορα στην καταναλωση?Δεν την βλεπω πουθενα.

Το οτι το σκουτερ ειναι καλυτερο παντου εκτος απο αξιοπιστια η μακρινα ταξιδια που το βλεπεις?
Ανεβαινει ποιο ευκολα πεζοδρομια?
Παει χωματοδρομο?
Στριβει ποιο καλα?
Φορτωνετε ποιο καλα?
Το παντου δεν το βλεπω ουτε για πλακα τεσπα!

 

[telegonos]

Μαζι σου, αλλανα εχεις κατανου οτι 6 στα 100 θα δεις σε τρανσαλπ σε καλη κατασταση. Το τρανσαλπ των 1300 ευρω, που θα εχει μπολικα χιλιομετρα, θα καιει κ μισο λιτρο λαδι ανα 1000 χλμ , και θα ειναι καπως παρατημενο σε συντηρηση, ενδεχεται να καιει κ παραπανω.

Σημαντικο, για οποιον και αν το αποφασισει για τρανσαλπ. Τρανσαλπ κ Αφρικα Τουιν, εχουν παρουσιασει μια ευπαθεια, στον αξονα του γραναζιου κινησης, κ συγκεκριμενα τρωνε το καρε, που εμπλεκει το γραναζι κινησης της αλυσιδας.

Η σωστη επιδιορθωση, απαιτει κατεβασμα μοτερ, πληρες ανοιγμα, και αντικατασταση αξονα, πραγμα δαπανηρο και σε εργατωρες και στο ανταλλακτικο. Ο ελληναρας κατοχος κ συνεργειας, συχνα εδωσε λυση με ηλεκτροκοληση το γραναζι στον αξονα. Κι οταν ερθει η ωρα, ο νεος ιδιοκτητης να αλλαξει γραναζι, του σκαει η κιντερ εκπληξη σαν βγαλει το καπακι...

Εσυ οταν θα πας να δεις καποιο, εχε το νου σου να τσεκαρεις, ειτε για ηλεκτροκοληση στο γραναζι ειτε για αξονα με τα δοντια υπο εξαφανιση.

Για να το δεις, το καπακι του γραναζιου χρειαζεται να βγει, τεσσερις βιδες 8mm κεφαλι υποθεση.

 

[BLiTzER]

Σιγά μην καίει μόνο 6/100 το ΤΑ. Ίσως γύρω στα 50χλμ/ώρα.

 

[basilis_k6]

Αν ειναι πολλα λεφτα τα 1.700 η τα 2.000 για μηχανη οκ παω πασο
Οσον αφορα την καταναλωση τα 6/100 μεχρι τα 120 τουλαχιστον δεν τα βλεπω πολλα το σκουτερ ποσο καιει με 120 χιλιομετρα την ωρα 5/100?Ποια ειναι η μεγαλη διαφορα στην καταναλωση?Δεν την βλεπω πουθενα.

Το οτι το σκουτερ ειναι καλυτερο παντου εκτος απο αξιοπιστια η μακρινα ταξιδια που το βλεπεις?
Ανεβαινει ποιο ευκολα πεζοδρομια?
Παει χωματοδρομο?
Στριβει ποιο καλα?
Φορτωνετε ποιο καλα?
Το παντου δεν το βλεπω ουτε για πλακα τεσπα!

1700ε για μηχανή 15 χρονών που θέλει λαστιχα/αλυσιδογράναζα 99%.
εκει που το ΤΑ θα καίει 6 το σκουτερ θα καίει 4. τα υπολοιπα που λες ενδιαφέρουν ελαχιστους. στο φορτωμα το ΤΑ έχει δυνατότητα να φτασει περισσοτερα λιτρα χωρο με πλαινές. χωρις αυτες χάνει.

 

[konkost]

Μαζι σου, αλλανα εχεις κατανου οτι 6 στα 100 θα δεις σε τρανσαλπ σε καλη κατασταση. Το τρανσαλπ των 1300 ευρω, που θα εχει μπολικα χιλιομετρα, θα καιει κ μισο λιτρο λαδι ανα 1000 χλμ , και θα ειναι καπως παρατημενο σε συντηρηση, ενδεχεται να καιει κ παραπανω.

Σημαντικο, για οποιον και αν το αποφασισει για τρανσαλπ. Τρανσαλπ κ Αφρικα Τουιν, εχουν παρουσιασει μια ευπαθεια, στον αξονα του γραναζιου κινησης, κ συγκεκριμενα τρωνε το καρε, που εμπλεκει το γραναζι κινησης της αλυσιδας.

Η σωστη επιδιορθωση, απαιτει κατεβασμα μοτερ, πληρες ανοιγμα, και αντικατασταση αξονα, πραγμα δαπανηρο και σε εργατωρες και στο ανταλλακτικο. Ο ελληναρας κατοχος κ συνεργειας, συχνα εδωσε λυση με ηλεκτροκοληση το γραναζι στον αξονα. Κι οταν ερθει η ωρα, ο νεος ιδιοκτητης να αλλαξει γραναζι, του σκαει η κιντερ εκπληξη σαν βγαλει το καπακι...

Εσυ οταν θα πας να δεις καποιο, εχε το νου σου να τσεκαρεις, ειτε για ηλεκτροκοληση στο γραναζι ειτε για αξονα με τα δοντια υπο εξαφανιση.

Για να το δεις, το καπακι του γραναζιου χρειαζεται να βγει, τεσσερις βιδες 8mm κεφαλι υποθεση.

Σωστα! Ο συγκεκριμενος V της χοντα τσιμπαει και λαδι οταν ζοριστει Απο ελαχιστο οταν ειναι καινουριος εως πολυ οταν ειναι φορτωμενος με πολαααα χλμ Αλλα αυτο συνηθως δεν ειναι προβλημα Ειδικα για καποιον που δεν θα τον φτανει στα ορια του

Για το καρε του αξονα το εγραψα και εγω παραπανω αλλα δεν ειναι λογω ευπαθειας του αξονα αλλα λογω ασχετοσυνης των κατοχων που παρατεντωνουν την αλυσιδα Προσφατα ελεγξα τον αξονα στο δικο μου ΤΑ που εχει 145000 χλμ και δεν εχει καθολου φθορα ο αξονας
Για να τον ελεγξει παντως καποιος δεν αρκει μονο να βγαλει το καπακι (2 8αρες βιδες και οχι 4) αλλα πρεπει να βγει και το γραναζι

 

[zopas]

Εμεις του τα ειπαμε του παλικαριου αυτος επιμενει να παρει Τ.Α..καλη του τυχη( στο πορτοφολι του..)

 

[V-TEC]

Λάθος zopas
Μόνο εσύ του είπες τόσο έντονα.

Όλοι οι υπόλοιποι του είπαν αυτό που πραγματικά είναι αυτό το μηχανάκι.

 

[leftos]

Εγω ξαναλέω επειδή είχα κάτι αντοίστοιχο με τα παραπάνω είναι τι θέλεις να κάνεις.
Αν σκέφτεσαι να κάνεις 5000 χλμ το χρόνο σε βόλτες ταξιδάκια αντε και καμια δουλίτσα εκεί και το transalp ζημίες δεν θα βγάλει και μια χαρά θα είσαι.
Αν σκέφτεσαι να πηγαίνεις στην δουλεία σου καθημερινά να κάνεις 10000 χλμ το χρόνο να μην βρέχεσαι κρυώνεις έχεις χώρο για κράνος μπουφάν το σκούτερ είναι μονόδρομος. Είμαι κατά βέβαια στο citycom εγω δεν βολέυτηκα πότε επάνω του στο sym gts κούμπωσα απο την αρχή. Το σκούτερ είναι ακριβό στα σερβις αν ακολουθείς το πρόγραμμα της αντιπροσωπείας σε ιμάντα και βαριατόρ.