Honda CB1000F Concept

[harris_x]

Ναι αλλα εδω δεν μιλάμε για μια μπατζετ μοτοσυκλέτα για να γινει οικονομία και στα όργανα. Όταν έχει τόσες ρετρό λεπτομέρειες, ε τα όργανα ειναι σοβαρή παραφωνία.

Θα εχει ρετρό διακόπτες απο το σεμπε του 1970 :tooth:

 

[doctoras]

Ναι αλλα εδω δεν μιλάμε για μια μπατζετ μοτοσυκλέτα για να γινει οικονομία και στα όργανα. Όταν έχει τόσες ρετρό λεπτομέρειες, ε τα όργανα ειναι σοβαρή παραφωνία.

Δεν έχεις άδικο, όμως εμείς παρατηρούμε πως κινούνται οι εταιρείες μακροπρόθεσμα, παρατηρώ φτιάχνει κάτι τόσο όσο για να πάει ανταγωνιστικά στις τιμές των z900rs, xsr900, και θεωρώ ότι θα τα χτυπήσει τιμολογιακά όπως έκανε με το hornet 1000.

Αν δεν πουλήσει τα αναμενόμενα τότε θα έρθει και θα ρωτήσει το πελατολόγιο μέσω του μάρκετινγκ και τότε θα ενσωματώσει τα απαραίτητα για να πιάσει το αναμενόμενα νούμερα. Το έχουμε δει σε διάφορα μοντέλα τους παραδοσιακά

Οι υπόλοιποι ιαπωνες που προσπαθούν να ανταγωνιστούν την δυναμική πωλήσεων της Honda ενσωματώνουν τα απαραίτητα από την αρχή.

Το z900rs έχει πολύ περισσότερη προσοχή στην λεπτομέρεια από το πρώτη γενιά

 

[Nomand]

Δεν έχεις άδικο, όμως εμείς παρατηρούμε πως κινούνται οι εταιρείες μακροπρόθεσμα, παρατηρώ φτιάχνει κάτι τόσο όσο για να πάει ανταγωνιστικά στις τιμές των z900rs, xsr900, και θεωρώ ότι θα τα χτυπήσει τιμολογιακά όπως έκανε με το hornet 1000.

Αν δεν πουλήσει τα αναμενόμενα τότε θα έρθει και θα ρωτήσει το πελατολόγιο μέσω του μάρκετινγκ και τότε θα ενσωματώσει τα απαραίτητα για να πιάσει το αναμενόμενα νούμερα. Το έχουμε δει σε διάφορα μοντέλα τους παραδοσιακά

Οι υπόλοιποι ιαπωνες που προσπαθούν να ανταγωνιστούν την δυναμική πωλήσεων της Honda ενσωματώνουν τα απαραίτητα από την αρχή.

Το z900rs έχει πολύ περισσότερη προσοχή στην λεπτομέρεια από το πρώτη γενιά

Το kawasaki έχει αδικαιολογητα την τιμή που έχει, δεν γίνεται να κοστίζει 3000 ευρώ παραπάνω από το z900 του φίλου γαυρου απλά επειδή είναι ρετρό γι αυτό και δεν πουλάει, Το xsr έχει 11800 όσο και το hornet to Kawa πάει 15 και βάλε, αν το βγάλουν και αυτό γύρω στα 12 αξίζει αν και νομιζω στο Ελλαντα πάνω από 100 τμχ δεν θα πουληθούν, όπως και το hornet to 900 όλοι έλεγαν πόσο γαματο ήταν αλλά κανείς δεν το πήρε

 

[motojojo]

Θα εχει ρετρό διακόπτες απο το σεμπε του 1970 :tooth:

Έχουν στοκ από τότε;

 

[harris_x]

Έχουν στοκ από τότε;

Εννοείται, για τη χονδαδεσπαειδεχαλαει μιλάμε

 

[doctoras]

Το kawasaki έχει αδικαιολογητα την τιμή που έχει, δεν γίνεται να κοστίζει 3000 ευρώ παραπάνω από το z900 του φίλου γαυρου απλά επειδή είναι ρετρό γι αυτό και δεν πουλάει, Το xsr έχει 11800 όσο και το hornet to Kawa πάει 15 και βάλε, αν το βγάλουν και αυτό γύρω στα 12 αξίζει αν και νομιζω στο Ελλαντα πάνω από 100 τμχ δεν θα πουληθούν, όπως και το hornet to 900 όλοι έλεγαν πόσο γαματο ήταν αλλά κανείς δεν το πήρε

Ok, όμως οι εταιρείες δεν απευθύνονται ανά χώρα αλλά ανά ήπειρο εκτός και αν μιλάμε για τις αγορές υπα, Κίνα,Ινδία

Και εννοείται ότι αυτή η κατηγορία υπολογίζεται να πουλήσει αυτά που έχει δυναμική να πουλήσει, σίγουρα πίσω από adve, ss, A2

 

[Tedvj23]

 

[Bowleno]

Προβολή συνημμένου 464140

Αγόραζω...:a03:

 

[bulmont]

Αγόραζω...θα του κοτσάρω και μιά μπαγκαζιέρα 150 λίτρα
και δυό καθρέφτες σαν κεραίες κινητής και θα το κάνω μέγκλα το εργαλείο.....:a03:

 

[harris_x]

Αγόραζω...:a03:

Τη μπαγκαζιερα μη ξεχάσεις

 

[Bowleno]

Τη μπαγκαζιερα μη ξεχάσεις

Όχι την μηχανή ρε....:a38:

 

[doctor_john]

Ναι αλλα εδω δεν μιλάμε για μια μπατζετ μοτοσυκλέτα για να γινει οικονομία και στα όργανα. Όταν έχει τόσες ρετρό λεπτομέρειες, ε τα όργανα ειναι σοβαρή παραφωνία.

Το kawasaki έχει αδικαιολογητα την τιμή που έχει, δεν γίνεται να κοστίζει 3000 ευρώ παραπάνω από το z900 του φίλου γαυρου απλά επειδή είναι ρετρό γι αυτό και δεν πουλάει, Το xsr έχει 11800 όσο και το hornet to Kawa πάει 15 και βάλε, αν το βγάλουν και αυτό γύρω στα 12 αξίζει αν και νομιζω στο Ελλαντα πάνω από 100 τμχ δεν θα πουληθούν, όπως και το hornet to 900 όλοι έλεγαν πόσο γαματο ήταν αλλά κανείς δεν το πήρε

Έχετε δίκιο να διαμαρτύρεστε αλλά ψιλο δικαιολογούνται..
Οι αρχές είναι απλές, το κόστος των τμημάτων που απαρτίζονται διαιρούμενο από το πλήθος παραγωγής, στον χρόνο που οι συνθήκες ορίζουν για εκκαθάριση.

Έχοντας πολλά μοναδικά κομμάτια, πρωτότυπα καλούπια, διαδικασίες που χρειάζονται ειδικευμένο προσωπικό κ.α.
ενώ παράγονται σε μικρότερους αριθμούς από τα σύγχρονα μοντέλα που έχουν πολλά κοινά τμήματα..
Ακόμα και η μελέτη πχ που έγινε στο Z900RS για να βγάζει δύναμη πιο χαμηλά, πιο στρωτά κ.λπ. είναι κάτι που κοστίζει χωρίς να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κάποιο σύγχρονο.

Κοιτάξτε τους τροχούς των Ζ650RS και του 900. Ενώ είχαν σε παραγωγή το ίδιο σχέδιο στο 900, έχουν άλλα καλούπια και άλλες διαδικασίε$$$.
Παρόλο το μεγαλύτερο πλήθος παραγωγής του 650, παρόλη την εύλογα αναμενόμενη ζήτηση των τροχών σαν after market, δεν μπορούν να υποστηρίξουν το κόστος αυτών του 900.
Χρειάζεται να είναι τόσο φθηνότεροι που αναγκάζονται να τα αλλάξουν όλα και να μην χρησιμοποιηθεί η παραγωγή τους σαν πλήθος που θα μείωνε το κόστος των τροχών του 900..



Βλέπουμε το νέο CB με οθόνη ερ κοντίσιον και λέμε ώπα, δεν συνάδει.
Πατάω την ηθική, γίνομαι παράνομος και ρισκάροντας τα πάντα.. κοιτάζω για συμβατά honda όργανα από δύο προηγούμενα μοντέλα.
Βλέπω ότι έχουν χεστεί στην παραγωγή, υπάρχουν αδικαιολόγητα πολλά. Είναι ρεαλιστικό, γιατί μπορεί να συμβαίνει:
α) Χαλάνε τα όργανα της χοντα
β) Οι χονταίοι τα θέλουν φρέσκα
γ) Τα ζητάνε και άλλοι

:look:

 

[McGyver]

It's official...

https://hondanews.eu/eu/en/motorcyc...xpands-with-the-addition-of-the-retro-cb1000f

 

[McGyver]

Ένα τέτοιο για 'μένα...

 

[doctoras]

Είναι εντυπωσιακό σχεδιαστικά πως ο άξονας «στρογγυλό φανάρι-ρεζερβουάρ-πλαστικό τμήμα ουράς» δημιουργούν αυτή την συνέχεια με τα προηγούμενα boldor σε μια εντελώς σύγχρονη κατασκευή

Πιστεύω πως οι Ιάπωνες όταν σφίξουν κιαλλο οι αγορές θα είναι ο κρυμμένος άσσος στο μανίκι τους, έχουν πολλά μοντέλα θρύλους να αναβιώσουν για να διατηρήσουν την δυναμική τους

 

[giorgosb]

Αποκαλυπτήρια του ευρωπαϊκού μοντέλου

Φορά άλλους εκκεντροφόρους και αλλαγμένο χρονισμό στην κεφαλή ώστε ο χιλιάρης κινητήρας να αποδίδει διαφορετικά απ' ό,τι στο streetfighter Hornet, με τη μέγιστη ισχύ να ορίζεται σε 122 hp στις 9,000 rpm και τη ροπή να κορυφώνεται στα 10.5 kgm στις 8,000 rpm - 152/11,000 και 10.6/9,000 τα ανάλογα νούμερα για το CB1000 Hornet.

Αυτή η δύναμη έχει να κινήσει μια μοτοσυκλέτα με πολύ λογικό βάρος 214 κιλών, στα οποία συμπεριλαμβάνονται και τα 16 λίτρα καυσίμου που μπορεί να χωρέσει στο ρεζερβουάρ του. Συγκριτικά το CB1000 Hornet δηλώνει 211 υγρά κιλά και 17λιτρο ρεζερβουάρ.

Στις αναρτήσεις θα βρούμε το ίδιο σετάκι της Showa με το Hornet, δηλαδή ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41mm SFF-BP και ένα αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link πίσω, ενώ και στα φρένα έχουμε τον ίδιο εξοπλισμό μεταξύ των "αδελφών" CB1000, με τις τετραπίστονες ακτινικές Nissin μπροστά σε δίσκους 310 mm.

Δεν χάνει τίποτα στο ηλεκτρονικό κομμάτι με αδρανειακά ηλεκτρονικά για τον κεντρικό έλεγχο, Cornering ABS και πέντε riding modes, τρεις προκαθορισμένες και δύο προγραμματιζόμενες επιλογές User που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα (Power), φρένο κινητήρα (Engine Brake) και traction control (HSTC) με ενσωματωμένο wheelie control.


Από bikeit.gr


Στην Αγγλία ανακοινώθηκε η τιμή του στις 10.600 λίρες..

 

[DoctoR_k6]

Θα ηθελα αλλα 15-20 αλογατα να πω την αληθεια μου.
Κατα τ αλλα πανεμορφο.
Ειδικα αυτο με το μασκακι.

 

[McGyver]

Στην Αγγλία ανακοινώθηκε η τιμή του στις 10.600 λίρες.

500 λίρες πιο ακριβό από το Hornet SP

Καλά 14.500 στην Ελλάδα και βλέπουμε...

 

[grinderx]

Το ρδέλο το μαύρο/κόκκινο με το μασκάκι γ@μάει!

 

[Bowleno]

Πανέμορφο, ειδικά με το μασκάκι. Αλλά αυτό το μπουρί σόμπας....