Yamaha XSR900 2022

[motojojo]

Φαινεται πληθωρικό και "κακό". Καλορίζικο!

 

[sanctusan]

Ευχαριστώ τους πάντες για τα καλά σας λόγια!

Πάμε να πούμε 2 λόγια για το όχημα και να συγκρίνουμε λίγο με το Hornet.
Μόλις έφτασα τα 1000km δουλεύοντας το max στις 5000rpm. Άρα δεν έχω ολοκληρωμένη άποψη.

Θετικά
Ροπάκλλλα! Ότι είχε το Hornet στις 6000-9000rpm το έχει το XSR στις 3000-5000rpm!
Στρίβει μόνο του! Στο Hornet πάλευα και είχα μισό δάχτυλο απάτητο, το XSR τερμάτισα το λάστιχο στη πρώτη βόλτα.
Φρενάρες! Τώρα έχουν πατήσει καλά τα φρένα και ακόμα δεν το έχω δοκιμάσει δυναμικά, αλλά έχουν πολύ ωραία αίσθηση (πιο ωραία από Tracer που είχα κάνει test ride)
Όντως έχω κουμπώσει πάνω του και είναι πολύ ευχάριστο.
Quick shifter, κάποιοι τους αρέσει για το αγωνιστικό DNA του, εμένα μου άρεσε η άνεση του. Σε χαλαρές βόλτες και ανοιχτά κομμάτια χωρίς κίνηση στη πόλη είναι μεγάλη ευκολία.

Αρνητικά (ψειρίζοντας τη μαϊμού)
Το τιμόνι του δεν κόβει καθόλου και βαράω μανούβρες μπρος πίσω όλη την ώρα (μέχρι να το μάθω)
Σέλα-τάβλα, μετά τη 1,5 ώρα οδήγηση νομίζεις ότι δεν έχεις πόδια. Αν δεν το συνηθίσω μέχρι τα 5000-10000 km πάμε αλλαγή υλικού.
Μου λείπει το βουτιρένιο σασμάν της Honda.

Μικρό αλλαγές κι προσθήκες έχουν γίνει ήδη.
Αυτοκόλλητο προστατευτικό τεπόζιτο, διάφανο για να μην χάσω την χρωματάρα του.

Προστατευτικό φιλμ οθόνης από MT-09, ταίριαξε κουτί.
(Φωτογραφία δεν έχει νόημα γιατί δεν φαίνεται τίποτα)
Προστατευτικό ψυγείου της Givi από Tracer/MT-09 ταίριαξε κουτί. 160€ το Yamaha και αναμονή κανά μήνα, 90€ το Givi άμεσα διαθέσιμο!

Φιμέ τζαμάκι πινακίδας (καγκουριά αλλά ταίριαξε πολύ στα χρώματα)
(Πινακίδα δεν δείχνουμε)
Αφαίρεση των ανακλαστήρων από το μπροστινό σύστημα.
Ξέρω κάνουν κάποια δουλειά τη νύχτα με τους βλαμένους αλλά…….έδειξε κούκλα η ακτινική δαγκάνα που κρυβόταν από πίσω.

TankLock system της Givi για τη σέλα (μονόσελο πλέον). Το είχα από το προηγούμενο και είναι universal. Για λόγους οικονομίας, λόγο ότι δεν έχει βγει κάτι ακόμα για αυτό το XSR και μου αρέσει πολύ το τεπόζιτο-τάπα τεπόζιτου για να το χαλάσω με «δαχτυλίδι» της Givi.


Όλες πι φωτογραφίες είναι στραβές αλλά πιάνετε το νόημα….
Τα λέμε σε λίγα km με νέες πληροφορίες.

 

[sanctusan]

Καθως είμαι στην Βλαχιά και τρώω ένα μπαλά, είπα να γράψω.
Πλέον στα 2500km περίπου και θεωρητικά στρωμένο έχω πιο ολοκληρωμένη άποψη.

Μοτέρ διαμάντι. Γραμμικότητα και επιδόσεις. Θες παπί; Έχεις παπί! Θες SS; Έχεις SS!
Όσο γκάζι ανοίξεις, τόσο γκάζι έχεις.
Σασμάν, ακόμα προσπαθώ να το μάθω. Μία μου φαίνεται υπέροχο, μία με ενοχλεί.
Πλαίσιο αναρτήσεις φρένα πολύ δυνατά! Όπως είπα και στο προηγούμενο post, στρίβει μόνο του, και μου φαίνεται σταθερό σαν τρένο!
Άνεση, πουθενά… άβολη σέλα που μου κόβει το αίμα από τα πόδια, και ο αέρα σε σχέση με το Hornet με σακατεύει.
Έβγαλα τους καθρέφτες-αντίβαρα, η μηχανή μοιάζει πολύ πιο μικρή και πιο ευέλικτη στην αίσθηση, χωρίς αντίβαρα έχω αρκετό κραδασμό στα χέρια.
Τα ηλεκτρονικά του είναι λες και σου δίνουν άλογα, καρυδώνεις το γκάζι και απλά ανεβάζεις ταχύτητες. Ούτε «κλείσε λίγο το γκάζι γιατί χάνει ο πίσω τροχός» , ούτε «κλείσε λίγο το γκάζι μη φάμε κάνα καπάκι». Διορθώνει μόνο του και καλύτερα από ότι θα το έκανα εγώ με τον καρπό μου.
Κραδασμοί αρκετοί σε σχέση με 4κύλινδρο, ευτυχώς απλα μου ξύπνησε μία μικρή ανάμνηση από 1κ που είχα πιο παλιά.
Αν και η κατηγορία μου είναι τα γυμνά, θα παίξει ένα μπικίνι με τον καιρό να έχω να κρυφτώ κάπου από πίσω, αλλιώς τώρα μετά τα 140κμ/ω για 20 λεπτά την ακούει ο εγκέφαλος μου. Με το Hornet βαραγα άνετα 160-180 πορεία για τουλάχιστον 2-3 ώρες.
Τα χειριστήρια δεν μου φαίνονται σε πολύ σωστές θέσεις, π.χ. αν έχω πατημένο συμπλέκτη, δεν φτάνω να ανάψω αλάρμ ή να κάνω σινιάλο με τα μεγάλα φώτα.
Ένα φοβερό gadget είναι που το τιμόνι κλειδώνει και δεξιά και αριστερά! Δεν το έχω ξαναδεί.
Δυνατότητες φορτώματος, σχεδόν ανύπαρκτες. Δεν έχει σημεία να δέσεις ούτε χώρους να πατήσουν τα μπαγκάζια. Θα βρεθεί λύση αλλά πρέπει να γίνω λίγο ευρηματικός.
Δέχομαι ερωτήσεις, γιατί το κεφάλι μου κάνεις επανειλημμένες εκρήξεις και δεν μπορώ να τα θυμάμαι όλα!

 

[Ζεύκας]

Ένα φοβερό gadget είναι που το τιμόνι κλειδώνει και δεξιά και αριστερά! Δεν το έχω ξαναδεί.

what? στο αντιστοιχο ΜΤ gen3 κλειδώνει μόνο στη κλασική θέση. θα με κάνεις να κατέβω να το τσεκάρω!

 

[sanctusan]

what? στο αντιστοιχο ΜΤ gen3 κλειδώνει μόνο στη κλασική θέση. θα με κάνεις να κατέβω να το τσεκάρω!

Κι όμως, κλειδώνει και αριστερά (κλασικό) και δεξιά!!!

 

[STF]

Κατά καιρούς το κάνει η Yamaha σε διάφορα μοντέλα, ειδικά παλιότερα. Είχα καιρό να το ακούσω όμως.

 

[D3300]

Συνιστά να το αποφεύγουμε όμως, γιατί μας ξεγελάει η θέση του τιμονιού και νομίζουμε πως είναι ξεκλείδωτο.

 

[sanctusan]

Συνιστά να το αποφεύγουμε όμως, γιατί μας ξεγελάει η θέση του τιμονιού και νομίζουμε πως είναι ξεκλείδωτο.

Εξήγησε το μου αυτό

 

[D3300]

Το έγραψα αστειευόμενος.
No worries.

 

[STF]

Κάποτε είχα πάθει πλάκα με ένα Ducati monster ενός γείτονα μου, το οποίο το έβλεπα μόνιμα ξεκλείδωτο αφού το τιμόνι ήταν σε ευθεία θέση. Κάποια στιγμή του είπα, μα δε φοβάσαι μη σου το βουτήξουν για πλάκα (ζούμε και σε ανηφοροκατηφόρα). Και με αφόπλισε λέγοντας μου ότι κλειδώνει σε ευθεία θέση... δεν το ήξερα!

 

[sanctusan]

Παρατηρώντας το σασμάν

Κατάλαβα ότι δουλεύει μια χαρά, απλά οι στροφές στο κατέβασμα θέλει ξερογκαζιά πάνω από 4000rpm για κουμπώνει σωστά, αλλιώς λειτουργεί πολύ χειρότερα από το σασμάν του Hornet 15ετίας με 90.000km.
Στο map 1 λειτουργεί άψογα γιατί η ξερογκαζιά συμβαίνει με πολύ λίγο γύρισμα του καρπού και γενικά "αρπάζει" άμεσα.
Σε map 2 και 3 χρειάζεται μεγαλύτερο γύρισμα του καρπού.

Επίσης το QuickShifter δεν είναι τόσο απόλυτο όσο περίμενα.
Μερικές φορές δεν σου δίνει την αλλαγή, συνήθως σε εκκίνηση στο φανάρι με ψηλές στροφές δεν κάνει αλλαγή 1η-2α
Και μερικές φορές αν δεν κλωτσήσεις καλά από 2α σε 1η πετάει νεκρά.
Γενικά και στο πόδι δεν έχει την ίδια ποιότητα στην αίσθηση της αλλαγής

 

[Ζεύκας]

Το σίφτερ μην περιμένεις να λειτουργήσει σωστά στις χαμηλές στροφές υπάρχει και οδηγία στο μάνιουαλ.

Επίσης καλό θα ήταν να αποφεύγουμε την αλλαγή από 1η σε 2α με σίφτερ.

 

[D3300]

Παρατηρώντας το σασμάν

Κατάλαβα ότι δουλεύει μια χαρά, απλά οι στροφές στο κατέβασμα θέλει ξερογκαζιά πάνω από 4000rpm για κουμπώνει σωστά, αλλιώς λειτουργεί πολύ χειρότερα από το σασμάν του Hornet 15ετίας με 90.000km.
Στο map 1 λειτουργεί άψογα γιατί η ξερογκαζιά συμβαίνει με πολύ λίγο γύρισμα του καρπού και γενικά "αρπάζει" άμεσα.
Σε map 2 και 3 χρειάζεται μεγαλύτερο γύρισμα του καρπού.

Επίσης το QuickShifter δεν είναι τόσο απόλυτο όσο περίμενα.
Μερικές φορές δεν σου δίνει την αλλαγή, συνήθως σε εκκίνηση στο φανάρι με ψηλές στροφές δεν κάνει αλλαγή 1η-2α
Και μερικές φορές αν δεν κλωτσήσεις καλά από 2α σε 1η πετάει νεκρά.
Γενικά και στο πόδι δεν έχει την ίδια ποιότητα στην αίσθηση της αλλαγής

Αν το είχα εγώ, θα έβγαζα εκτός το shifter.
Αυτό το μηχανάκι θα το γούσταρα εντελώς manual με συμπλέκτη total use.

 

[sanctusan]

Το σίφτερ μην περιμένεις να λειτουργήσει σωστά στις χαμηλές στροφές υπάρχει και οδηγία στο μάνιουαλ.

Επίσης καλό θα ήταν να αποφεύγουμε την αλλαγή από 1η σε 2α με σίφτερ.

Το user manual λέει πάνω από 2000rpm, αλλά μιλάω για το αντίθετο, δεν δουλεύει σωστά στις ψιλές στροφές.

Τελικά το MT κλειδώνει και από τις 2 πλευρές;

Αν το είχα εγώ, θα έβγαζα εκτός το shifter.
Αυτό το μηχανάκι θα το γούσταρα εντελώς manual με συμπλέκτη total use.

Μόλις πιάσεις το συμπλέκτη, γίνετε manual. Και εγώ κάπως έτσι το δουλεύω, αλλά ταυτόχρονα το δοκιμάζω

 

[Volpad]

Απ'οσο γνωρίζω, το shifter δουλεύει με τον ίδιο τρόπο που καρφώνονται τις ταχύτητες χωρίς.
Όταν καρφώνεις, χρειάζεσαι διαφορετική τροποποίηση στο γκάζι στις χαμηλές και διαφορετική στις ψηλές. Ακομα, αλλάζει αρκετά και ο συγχρονισμός γκαζιού και ποδιού (δηλαδή δε ποιο χρονο θα κανεις την αλλαγή, σε σχέση με το κλείσιμο η αντίστοιχα το άνοιγμα του γκαζιου)

Φαντάζομαι λοιπόν, ότι το shifter αυτό, είναι ρυθμισμένο για να δουλεύει σωστά στις μεσαίες στροφές, οπότε στις ψηλές και τις πολύ χαμηλές, δεν δουλεύει σωστά.

Μια υπόθεση είναι αυτό βέβαια...

 

[sanctusan]

Απ'οσο γνωρίζω, το shifter δουλεύει με τον ίδιο τρόπο που καρφώνονται τις ταχύτητες χωρίς.
Όταν καρφώνεις, χρειάζεσαι διαφορετική τροποποίηση στο γκάζι στις χαμηλές και διαφορετική στις ψηλές. Ακομα, αλλάζει αρκετά και ο συγχρονισμός γκαζιού και ποδιού (δηλαδή δε ποιο χρονο θα κανεις την αλλαγή, σε σχέση με το κλείσιμο η αντίστοιχα το άνοιγμα του γκαζιου)

Φαντάζομαι λοιπόν, ότι το shifter αυτό, είναι ρυθμισμένο για να δουλεύει σωστά στις μεσαίες στροφές, οπότε στις ψηλές και τις πολύ χαμηλές, δεν δουλεύει σωστά.

Μια υπόθεση είναι αυτό βέβαια...

Έτσι όπως το θέτεις, είναι ένα αξεσουάρ πλασίμπο

Αλλά δεν είναι έτσι. Έχει μέχρι και ένδειξη στα όργανα, πότε είναι έτοιμο το shifter να ανεβάσει ή να κατεβάσει.

 

[Volpad]

Όχι, δεν είναι καθόλου πλασίμπο.

Καταρχάς δεν ξέρουν όλοι να καρφώνουν τις ταχύτητες.
Κατα δεύτερον, το shifter κάνει τα πάντα ιδανικά, πάντα. Με το χέρι, μπορεί να κάνεις λάθος. Με το shifter όχι.
Ακόμα, το shifter μπορεί να κάνει αυξομιώσεις τόσο μικρές, που με το χέρι δεν μπορείς να το πετύχεις.

Δεν γνωρίζω πως δουλεύει το shifter στη μοτοσυκλέτα σου, αλλα όπως είπα, απο τις περιγραφές σου, φαντάζομαι οτι είναι ρυθμισμένο να δουλεύει καλά στις μεσαίες.

 

[sanctusan]

Τα της κατανάλωσης

Και κατανάλωση ακολουθεί τη νοοτροπία του κινητήρα
Θέλεις λίγο; Έχεις λίγο. Θέλει Γκάζια; Έχεις γκάζια
Με μέση κατανάλωση τα 5,5L/100Km
Ανοίγματα στα φανάρια, ξεπερνά τα 7 για πλάκα
Έκανα όμως μία βόλτα παρέα με ένα NC750 του '21. Βλαχιά Ευβοίας και πίσω, 340km πήγαινε-έλα
Το NC 3βάλιτσο χαζοφορτωμένο με αρχάριο οδηγό (αρκετό φρένο-γκάζι στις στροφές), 3,8L/100km
Το XSR με ένα 25λιτρο σάκο ουράς στα 4,3L/100Km και 250-260km αυτονομία σε αυτούς τους ρυθμούς, δε το λες και άσχημα

 

[sanctusan]

Μετά από 4ήμερο ταξίδι στα Βαλκάνια και 2400km.
Η σέλα την πρώτη μέρα με κούρασε, μετά απλά τη συνήθισα. Δεν έγινε ποτέ άνετη, απλά την συνήθισα.
Το μοτέρ απολύτως ξεκούραστο και για τον αναβάτη και για το μοτέρ το ίδιο.
Το πεδίο είχε εθνικές, στριφτερά κομμάτια (μερικά πολύ ''σφιχτά''), κίνηση αστικού πεδίου, ζέστη, δροσιά, χαμηλές ταχύτητες, ενίοτε ψηλές. Πολλά και διάφορα. Δε το ένιωσα να κουράζεται πουθενά και πάντα μπορούσε να μου δώσει αυτό που θέλω!
Αναρτήσεις πολύ καλές. Πιο σκληρές από το Hornet αλλά δεν αφήνουν αυτή την αίσθηση "τραμπολίνου". Έτσι είχα λιγότερη καταπόνηση στη μέση, αν και το κοπάνημα ήταν περισσότερο.
Φόρτωμα, ένα μεγάλο, αρχαίο tankbag 20-25L των 80's κειμήλιο του πατέρα μου και ένα tanklock 25L με βάση σέλας Givi S430 και ήμουν ικανοποιημένος από χώρο για 10 ήμερο.

 

[Nomand]

Μετά από 4ήμερο ταξίδι στα Βαλκάνια και 2400km.
Η σέλα την πρώτη μέρα με κούρασε, μετά απλά τη συνήθισα. Δεν έγινε ποτέ άνετη, απλά την συνήθισα.
Το μοτέρ απολύτως ξεκούραστο και για τον αναβάτη και για το μοτέρ το ίδιο.
Το πεδίο είχε εθνικές, στριφτερά κομμάτια (μερικά πολύ ''σφιχτά''), κίνηση αστικού πεδίου, ζέστη, δροσιά, χαμηλές ταχύτητες, ενίοτε ψηλές. Πολλά και διάφορα. Δε το ένιωσα να κουράζεται πουθενά και πάντα μπορούσε να μου δώσει αυτό που θέλω!
Αναρτήσεις πολύ καλές. Πιο σκληρές από το Hornet αλλά δεν αφήνουν αυτή την αίσθηση "τραμπολίνου". Έτσι είχα λιγότερη καταπόνηση στη μέση, αν και το κοπάνημα ήταν περισσότερο.
Φόρτωμα, ένα μεγάλο, αρχαίο tankbag 20-25L των 80's κειμήλιο του πατέρα μου και ένα tanklock 25L με βάση σέλας Givi S430 και ήμουν ικανοποιημένος από χώρο για 10 ήμερο.

Πραγματικά σε ζήλεψα, έκανες σε 4 ημέρες όσα χλμ κάνω σε 1 χρονο και αν με τι υποχρεώσεις που τρέχουν πλέον. Να το χαρείς όσο περισσότερο μπορείς και να έχεις καλά και ασφαλή χλμ