BMW R1300 GS/Adventure, M1300 GS (2023)

[peterTHErider]

Παιδιά δεν είναι ένα σύνολο ο κόσμος της μοτοσυκλέτας.
Οι περισσότεροι που τους αρέσει ο μπόξερ καλύπτονται με 100hp.
Ένα προϊόν δεν κρίνεται με βάση τις πεποιθήσεις ενός από το ευρύτερο ικανό πελατολόγιο.

Βλέπετε να μένουν απουλητες;
Βλέπετε να χαλάνε ή να μην έχουν υποστήριξη;

Κάθε μοντέλο έχει τα χαρακτηριστικά της χρήσης του.
Με το panigale μπορεί να συγκριθεί το αντίστοιχο μοντέλο πίστας.
Αν η Ducati επιλέγει να φορέσει τον ίδιο κινητήρα σε ον οφ τουρισμού δεν υποβαθμίζει την bmw που έχει δύο αξιόλογους κινητήρες και διαιρεί την κατηγορία με δύο μοντέλα.
Και σίγουρα δεν μπορεί να πει κάποιος ότι κάνουν μπαλώματα" ή πως λειτουργούν υπό πίεση, με περιορισμένους πόρους κ.λπ.

Θέτεις πολλά ερωτήματα αλλά θα σου απαντήσω σε όσα μπορώ.
Ναί χαλάνε και μάλιστα πολύ.
Η ντουκάτι δεν φοράει τον ίδιο κινητήρα στο μούλτι και στο πανιγκάλε.Έχουν κοινή βάση αλλά τόσες διαφορές που τους κάνει σχεδόν άλλουν κινητήρες.
Και μπορεί κάποιος να πεί πως σίγουρα κάνουν μπαλώματα και σίγουρα πως λειτουργούν με περιορισμένους πόρους.
Από ποιότητα μην το κουβεντίασουμε όταν έχουν πολλά εξολοκλήρου φτιαγμένα μηχανάκια στην κίνα.
Σε ποιούς αγώνες τρέχει επίσημα το εργοστάσιο bmw για να συλλέγει δεδομένα και να βελτιωνεται?
True strory για το πως πουλάνε τα gs:ακούω συζήτηση γνωστού στο γυμναστήριο με έναν άλλο.
Ο γνωστός μόλις είχε αγοράσει gs και του έλεγε πόσο ΤΡΟΜΕΡΟ και φανταστικό μηχανάκι είναι!ο άλλος έλεγε πως σκέφεται και αυτός να πάρει το ίδιο!μόλις τελείωνει η κουβέντα ρωτάω τον γνωστό τι εμπειρία έχει από μηχανές και μου λέει ΜΟΝΟ ένα beverly 300.
Το πούλμούρ και οι υπερβολές των ιδιοκτητών(οι περισσοτεροι χαμήλου οδηγικού επιπέδου) το έχουν καθιερώσει.

Προσοχή,δεν λέω ότι δεν είναι μιά χαρά μοτοσυκλέτα το gs!υπέροχο σε άνεση και γενική χρήση.ΑΛΛΑ σε καμία περίπτωση δεν είναι ο μηχάναρος που παρουσιάζεται.

 

[patsavour]

Το ABS και τον άξονα θα τον φτιάξουν στα νέα μοντέλα,η θα παραμείνουν ως έχουν λόγω χαρακτήρα της μάρκας.χαχα.

 

[peterTHErider]

Το ABS και τον άξονα θα τον φτιάξουν στα νέα μοντέλα,η θα παραμείνουν ως έχουν λόγω χαρακτήρα της μάρκας.χαχα.

 

[Nitse3]

Και εγώ δε γουστάρω τα gs, αλλά και εσύ κάνεις λογικά άλματα. Τα gs πχ δεν φτιάχνονται στην Κίνα οπότε άτοπο το σχόλιο.

 

[Nitse3]

Ούτε οι περιορισμένοι πόροι προκύπτουν από κάπου, είναι δικό σου συμπέρασμα νομίζω, κανείς δεν μπορεί να ξέρει τον καταμερισμό των κεφαλαίων της BMW.

 

[peterTHErider]

Και εγώ δε γουστάρω τα gs, αλλά και εσύ κάνεις λογικά άλματα. Τα gs πχ δεν φτιάχνονται στην Κίνα οπότε άτοπο το σχόλιο.

Για την κίνα αναφέρθηκα γενικά στην εταιρία και είπα για μοντέλα εξολοκλήρου κατασκευασμένα εκεί.δεν μίλησα κάπου για gs.που και πάλι σαν κινέζικα χαλάνε...
οι περιορισμένοι πόροι προκύπτουν από την έλλειψη εξέλιξης και πρωτοπορίας σε σχεδόν όλα τα επίπεδα...ξαναζεσταμένα φαγητά σε όλα τα επίπεδα.
καινούργια σκούτερ?κίνα.
καινούργιο xr900?κίνα.

αυτά από μένα γιατί θα με πείτε και εμπαθή...

 

[motojojo]

Δεν τιθεται τόσο θεμα περιορισμένων πόρων όσο περιθώριου κέρδους. Το κόστος εξέλιξης ειναι πλέον μεγάλο και για να επιτευχθεί κέρδος κανουν κοπτοραπτικές στα κόστη.

Κατασκευασμένα μπορεί να ειναι στην κίνα, το development όμως γίνεται εδώ.

Τώρα γιατί επιμένει να εξελίσει παρωχημένους μπόξερ, προφανώς πουλάνε.
Ακόμα πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα η πορσε. Το πιο λάθος αρχιτεκτονικά αμάξι είναι και το πιο θελκτικό παγκοσμίως. Γιατι τα gs δεν ειναι (αναλογικα) πιο μάπα από τα 911.

Prove me wrong.

 

[patsavour]

Οι εταιρείες παράγουν ότι πουλιέται. ΝΟΜΟΣ.Τα υπόλοιπα είναι για να συζητάμε.

 

[karellen]

Κύριοι υπάρχει εξήγηση στο γιατί η bmw δεν επενδύει σε άλλη διάταξη κινητήρα στα gs:
Είναι τεράστιο το ρίσκο να φορέσει έναν V4,V2 ή ξέρω γω έναν flat4 σαν τα παλιά Κ του 90.Υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο να μην το αποδεχθεί ο κόσμος (ενώ το boxer πουλάει σα ζεστό ψωμί) ή ακόμα χειρότερα να παρουσιάσει μηχανικά προβλήματα που θα ρίξουν κατακόρυφα την εικόνα της.Μπορεί τα νέα 1250 να βγάζουν θέματα με άξονες-ηλεκτρονικά κλπ αλλά τουλάχιστον στο θέμα κινητήρα είναι απροβλημάτιστος.Χώρια το υπέρογκο κόστος του R & D που αναγκαστικά θα μετακυληθεί στον τελικό καταναλωτή.

Από την άλλη με τον boxer έχουν άπειρο know how και η όποια επέμβαση στον κινητήρα είναι σίγουρο ότι θα τους βγει,βλέπε αύξηση ιπποδυνάμεως στα lc με την υιοθέτηση της 'κάθετης' εισαγωγής/εξαγωγής ή το τελευταίο εγχείρημα με το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και μάλιστα με πρότυπο τρόπο και όχι την πεπατημένη.


Γι αυτό άλλωστε δεν μπαίνει και σε αγώνες.

 

[liospi]

Δεν τιθεται τόσο θεμα περιορισμένων πόρων όσο περιθώριου κέρδους. Το κόστος εξέλιξης ειναι πλέον μεγάλο και για να επιτευχθεί κέρδος κανουν κοπτοραπτικές στα κόστη.

Κατασκευασμένα μπορεί να ειναι στην κίνα, το development όμως γίνεται εδώ.

Τώρα γιατί επιμένει να εξελίσει παρωχημένους μπόξερ, προφανώς πουλάνε.
Ακόμα πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα η πορσε. Το πιο λάθος αρχιτεκτονικά αμάξι είναι και το πιο θελκτικό παγκοσμίως. Γιατι τα gs δεν ειναι (αναλογικα) πιο μάπα από τα 911.

Prove me wrong.

ναι αλλά η 911 τρέχει σε πολλούς αγώνες τουρισμού και ρίχνει τους χρόνους σαν στραγάλια στο νιρμπουρινγκ

 

[motojojo]

Ας μην πιάσουμε αυτή την κουβέντα.

Σίγουρα κάποιος πιο γνώστης από μένα θα έχει να πει κάτι ανάλογο και για το GS.

 

[giannis323]

Απροβληματιστο το boxer δεν το λες.Στο 1250 στα πρώτα μοντέλα είχαν πρόβλημα στις κεφαλές σε καποια μοντέλα και υπάρχουν άρκετα βίντεο.Μην μιλήσουμε για το μπροστινό σύστημα που είχαν σημειωθεί σπασίματα,για ζημιές σε πίσω esa αμορτισέρ κ πηνεια,κτλ.Να μου πεις καλυπτοντουσαν από εγγύηση δωρεάν μέσω καμπάνιας ανάκλησης;
σίγουρα και το after market της bmw motorrad είναι από τα καλύτερα παγκοσμίως αλλά τι να το κάνεις όταν ξεκινάς ταξίδι,με όνειρα, θυσίες και δεν ξέρεις αν θα σε αφήσει κάποιο χαζοεξαρτημα ή αισθητήρας κι αν ναι που;Αυτό για εμένα,ειδικά για τουριστική μοτοσυκλέτα είναι όλη η αξία της μοτοσυκλέτας.Οτι η 1200,1250 gs είναι τουριστική αλλά δεν την εμπιστεύεσαι για μεγάλα ταξίδια και η ψυχική ηρεμία είναι το παν.
Για να μην παρεξηγηθω η συγκεκριμένη είναι απίστευτη σε οδηγική εμπειρία,σε μαθαίνει να οδηγάς διαφορετικά και είναι φοβερά ζυγισμένη αλλά για μένα ειναι σαν μια άπιστη γκόμενα που κάποτε θα στα φορέσει.

 

[lleonidas]

H BMW ανανεώνει τη χοντρούλα για το 2023 με κάποια νέα ηλεκτρονικά , νέα πακέτα εξοπλισμού, τη νέα παραλλαγή εξοπλισμού «Trophy» και νέο χρώμα το Gravity Blue.
Περισσότερα εδώ .

 

[doctoras]

Φουσκωμα στο φούσκωμα Leopard το εκαναν
Τουμπανο βέβαια

 

[lleonidas]

BMW R1300GS 2023 .. υπάρχει και ένα σύντομο βιντεάκι.

 

[giorgosb]

 

[doctor_john]

Μη φοβάσαι, δεν είναι επιθετικά. Ελπίζω

 

[peterTHErider]

Ενδιαφέρον!μπράβο τους που αλλάζουν!άλλο εντελώς πλαίσιο και με κιβώτιο έκπληξη...

 

[giorgosb]

https://www.motomag.gr/news/nea-montela/bmw-r-1300-gs-nees-kataskopikes-fotografies

"Ο κινητήρας δεν δείχνει να αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου, αλλά μοιάζει να έχει δημιουργηθεί από το μηδέν! Θα συνεχίσει να φέρει την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Shift Cam, ενώ η μεγάλη αλλαγή φαίνεται στην ψύξη, καθώς αν δει κανείς τους κυλίνδρους από μπροστά θα διαπιστώσει την παντελή απουσία ψυκτρών, κάτι που σημαίνει πως η νέα γενιά GS θα λειτουργεί 100% με υγρόψυξη, δίχως την όποια συνδρομή του αέρα της προηγούμενης γενιάς.

Πιθανώς υπεύθυνες για την παραπάνω αλλαγή να είναι οι νέες και αυστηρότερες προδιαγραφές θορύβου που κάνει τους κατασκευαστές να δημιουργούν ολοένα και πιο ήσυχους κινητήρες. Το αυστριακό περιοδικό αναφέρει πως στο μέλλον ο boxer κινητήρας της BMW θα μεταβεί από το υγρό σε ξηρό κάρτερ, για τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης λύσης σε off-road οδήγηση και στις ψηλές ταχύτητες.

Από τον νέο κινητήρα αναμένουμε υψηλότερες επιδόσεις, ανάμεσα σε 140-150 hp στον στρόφαλο, ώστε να μπορεί η νέα GS να στέκεται καλύτερα απέναντι στον ανταγωνισμό -βλ. Ducati Multistrada V4, κ.α.

Μία ακόμα βελτίωση που περιμένουμε να δούμε από την R 1300 GS αφορά στο βάρος, το οποίο θα είναι μειωμένο σε σχέση με την 1250 GS, τουλάχιστον κατά 7 κιλά, όπως αναφέρουν πληροφορίες."

 

[Nitse3]

Ο οδηγός εν τω μεταξύ παίζει να είναι πάνω από 2 μέτρα.