Xt 600 E, συντήρηση

[notakos600]

Σίγουρα περνάς τη ντίζα από τα σωστά σημεία πέριξ του λαιμού;

 

[sapila racing]

Ενημερωση.

1)Λοιπον η βιδα της φωτογραφιας που ειχα μαρκαρει με κοκκινο ηταν όντως για αδειασμα των καρμπυρατερ. πρεπει να εχει γινει λαθος στο description του parts manual.

2) Αφου αδειασα ολη τη βενζινη απο το ντεποζιτο και τα καρμπυρατερ και την εβαλά σε ενα μπετονι βενζινης με τη λογικη να βρω καπου να τη πεταξω. Κοιταξα μεσα στο αδειο ντεποζιτο με φακο και τι να δω;;;; Το ψηλο καλαμακι του ρουμπινετου ειχε κοπει και ειχε κατσει με τετοιο τροπο που ουσιαστικα μειωνε το ροη της βενζινης. Οποτε γυρισα το ρουμπινετο στη θεση Res για να τραβαει απο το χαμηλο καλαμακι και ξανα εβαλα τη βενζινη μεσα και ΟΛΑ ΚΑΛΑ!! Βεβαια τωρα πρεπει να παω για ρουμπινετο και παλι ζηταω τη γνωμη σας.
Απο οτι βλεπω δεν επισκευαζεται και πρεπει να παω για αλλαγη. Παιρνω καινουριο YAMAHA με κοστος κατι πανω απο 50€, ή aftermarket με 10€; Το μεταχειρισμενο δε συμφερει γιατι πρεπει να αγορασεις και τη φλατζουλα και φτανει να ειναι οριακα πιο φθηνα απο καινουριο.

Το καλο ειναι οτι μαθαμε πως αδειαζουν τα carbs του ΧΤ και οτι δεν μπαινουν νερα στο ντεποζιτο οσο και να βρεχει.


ΥΓ. Χθες γυρισε με γερανο το ΧΤ σπιτι γιατι κοπηκε παλι η ντιζα του συμπλεκτη. Καθε 2 χρονια θελει και μια.

Δεν νομίζω να έχει κοπεί, μαλλον απλά έχει βγεί απο την θέση του. Ετσι γίνεται συνήθως.
Κόπηκε η ντίζα και φώναξες γερανό?

 

[ΣΤΕΛΙΟΣ-ΤΕΡΙ]

η ληση:

 

[zannisvel]

Δεν νομίζω να έχει κοπεί, μαλλον απλά έχει βγεί απο την θέση του. Ετσι γίνεται συνήθως.
Κόπηκε η ντίζα και φώναξες γερανό?

O γερανος μου εβγαινε πιο φθηνος απο το να παρω ταξι να παω σπιτι και ξανα ταξι για να παω να αλλαξω τη ντιζα. Τη προηγουμενη φορα που με ειχε αφησει απο ντιζα ειχα παρει 2 για να εχω τη δευτερη αναμονη οπως στη φωτο του Στελιου αλλα δεν αξιωθηκα ποτε να τη βαλω.

Οσο για το ρουμπινετο να ξεκινησω με ενα σετ επισκευης και βλεπουμε δηλαδη?

 

[BLiTzER]

O γερανος μου εβγαινε πιο φθηνος απο το να παρω ταξι να παω σπιτι και ξανα ταξι για να παω να αλλαξω τη ντιζα.

Μάλλον εννοούσε ότι μπορούσες να το οδηγήσεις χωρίς ντίζα μέχρι το συνεργείο.

 

[sapila racing]

O γερανος μου εβγαινε πιο φθηνος απο το να παρω ταξι να παω σπιτι και ξανα ταξι για να παω να αλλαξω τη ντιζα. Τη προηγουμενη φορα που με ειχε αφησει απο ντιζα ειχα παρει 2 για να εχω τη δευτερη αναμονη οπως στη φωτο του Στελιου αλλα δεν αξιωθηκα ποτε να τη βαλω.

Οσο για το ρουμπινετο να ξεκινησω με ενα σετ επισκευης και βλεπουμε δηλαδη?

Εγώ θα έλεγα απλά να βγάλεις το ρουμπινέτο και να ξαναβάλεις ασπρο σωληνάκι στην θέση του.
Για τον γερανό το έγραψα γιατί οσο ναναι ενα ΧΤ το σπρώχνεις σχετικά εύκολα, βάζεις μια πρώτη κι εφυγες, μετα καρφωτες.

 

[zannisvel]

Προσπαθησα να οδηγησω 2-3 χιλιομετρα χωρις συμπλεκτη και σε μπορω να πω οτι το εκανα με μεγαλη επιτυχια.
Οταν λες ασπρο σωληνακι, εννοει ακαμπτο απλο σωληνακι?

 

[sapila racing]

Προσπαθησα να οδηγησω 2-3 χιλιομετρα χωρις συμπλεκτη και σε μπορω να πω οτι το εκανα με μεγαλη επιτυχια.
Οταν λες ασπρο σωληνακι, εννοει ακαμπτο απλο σωληνακι?

Ναι το ρακόρ έχει 2 σκληρά άκαμπτα σωληνάκια μεσα στο τεπόζιτο.
Αυτα τα 2 εχουν διαφορετικό μήκος, το μακρύ ειναι της κανονικης παροχής και το κοντό της ρεζέρβας .
Πολλές φορές μπορεί να φύγουν απ την θέση τους, σε ενα τρακάρισμα πχ.

 

[zannisvel]

Sorry για τα ελληνικα μου, ημουν βιαστικος πριν οπως πληκτρολογουσα. Το μονο που φοβαμαι ειναι οτι αν βγαλω το ρουμπινετο μετα θα χρειαστει και o-ring γιατι μετα απο τοσα χρονια δε νομιζω η παλια να στεγανοποιεί και τοσο καλα οταν θα ξαναμπει.

 

[fi3nd]

Καλησπέρα παιδιά,

νέος στο φόρουμ και νέος κάτοχος xt. Έχω ένα προβληματάκι με το εργαλείο. Κάνει δισταγμούς στο εύρος 3000 - 4500 σ.α.λ. που είναι πιο έντονοι με σταθερό γκάζι. Συμβαίνει σε κανέναν απο εσάς μήπως, και τι μπορεί να φταίει.
Πήρα γνώμη απο μηχανικό, αλλά δεν με ικανοποίησανε τα λεγόμενα του. Ευχαριστώ.

 

[DAYMAN]

τροφοδοσια μηπως. Μεμβρανες καρμπυρατερ η και οι εισαγωγες οι οποιες λογο πολυκαιριας σχιζονται και θελουν αλλαγη.

 

[fi3nd]

Καταρχάς ευχαριστώ για την ανταπόκριση. Το πρόβλημα είναι εντονοτερο στην 2η και την 3η σχέση και λιγότερο αντιληπτό στην 4η και 5η.
Εισαγωγές είναι σχετικά καινούργιες, για μεμβράνη δεν ξέρω κάτι. Χρειάζεται αφαίρεση του καρμπυρατέρ για την αλλαγή της?
Υπάρχει περίπτωση να χρειάζεται καθαρισμός καρμυρατέρ? Κάποιοι λένε και για ποιότητα βενζίνης (Έχω γεμίσει από δύο διαφορετικά πρατήρια βέβαια μέχρι στιγμής).

 

[Pardalotzatziki]

Δεν ειναι προβλημα, το ΧΤ εχει διπλο καρμπυρατερ. Περιπου σε αυτες τις στροφες ανοιγει το δευτερο καρμπ., οποτε εχει αυτα τα μπερδεματακια που αναφερεις τα οποια ειναι φυσιολογικα.
Μην κρατας σταθερο το γκαζι σε αυτο το σημειο, δεν υπαρχει λογος εξαλλου. Το ανοιγοκλεινεις χωρις λογο, γι' αυτο το τρεμουλο.
Με τον καιρο θα το ξεχασεις. Αυτο που παρατηρησα ειναι οτι οσο πιο μουφα η βενζινα τοσο πιο εντονο το τρεμουλο στο ανοιγμα, οποτε βαζω παντα σε εταιρικο SHELL που ξερω οτι η βενζινη θα ειναι καλη.
Οταν ειμαι στην πολη δηλαδη, σε βολτα/ταξιδι οπως τυχει.

 

[Bob_o_mastoras]

Δεν ειναι φυσιολογικο να κανει κομπιασματα ομως αν ειναι ολα σωστα και ρυθμισμενα οπως πρεπει.

 

[Pardalotzatziki]

17 χρονια με ΧΤ, νομιζω οτι ειναι. Αν κολλας το γκαζι σε εκεινο το σημειο θα ανοιγοκλεινει.
Με τα χρονια δεν το παρατηρω καν. Η κακη βενζινη παντως το κανει πιο εντονο.

 

[fi3nd]

Πιστεύω οτι είναι αρκετά έντονο και ενοχλητικό για να ειναι φυσιολογικό. Θα δοκιμάσω βέβαια και με καλύτερο κάυσιμο και θα επανέλθω με συμπεράσματα. Ευχαριστώ για τις προτάσεις.

 

[ΤάκηςΜπ]

Καλησπέρα,σιγά σιγά έρχεται και το δικό μου το xtάκι,αλλά μέχρι να έρθει ας οργανώσουμε λίγο την φάση.

Με ενδιαφέρουν κάποια πραγματάκια:
1)Βλέπω στο manual ότι ο κατασκευαστής δεν προτείνει συγκεκριμένα λαδάκια.Υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο που είναι καθολικά αποδεκτό ότι δουλεύει άψογα στο xt; Αν όχι,τι προτείνετε εσείς σαν κάτοχοι;
2)Για λάστιχα motard με μεγάλη ζάντα(150-160) τι μου προτείνετε; με ενδιαφέρει 100% ο δρόμος και δευτερεύοντα αποτελεσματικότητα του ελαστικού σε βροχή.
3)Έχει δοκιμάσει κανείς σας πολυεστερικούς αεραγωγούς; βλέπω τους μαμά 60/ένας και μου πέφτουν τα μαλλιά...
4)Με ενδιαφέρει το φτεράκι που φοράει αυτό εδώ: https://www.car.gr/classifieds/bikes/photos/12322662/#c (τυχαία αγγελία) αν δεν κάνω λάθος είναι το acerbis έτσι;
5)Σκοπεύω να βάλω εξάτμιση και έχω ψιλοερωτευτεί τον ήχο της yoshimura rs3.Αυτό που θέλω να ρωτήσω είναι αν αξίζει να επενδύσω σε λαιμούς και φίλτρο k&n(δηλαδή 200-250 ευρώ) και αν θα χάσω κιόλας αντί να κερδίσω δύναμη σε μαμά xt.

Ευχαριστώ πολύ

 

[ΓιώργοςΤΤ]

Καλησπέρα!

1. Bel ray 15-50 ημισυνθετικό.

2. Pirelli Diablo Rosso II ή III. Αν βάλεις 160 πρέπει να κόψεις το κάλυμμα της αλυσίδας από μέσα και να προσέχεις μην βρήσκει στο ψαλίδι.

3.ΔΓ/ΔΑ. Λογικά δεν πρέπει να έχουν και καμιά τρελή διαφορά.

4.?

5.Η rs3 κοστίζει όσο το μισό μηχανάκι σου. Δεν συμφέρει. Πάνε σε χειροποίητη. Βάλε και φιλτράκι μια χαρά θα είσαι. Αν το δεις να κόβει σήκωσε μια θέση τις βελόνες σου.

 

[ΤάκηςΜπ]

Καλησπέρα!

1. Bel ray 15-50 ημισυνθετικό.

2. Pirelli Diablo Rosso II ή III. Αν βάλεις 160 πρέπει να κόψεις το κάλυμμα της αλυσίδας από μέσα και να προσέχεις μην βρήσκει στο ψαλίδι.

3.ΔΓ/ΔΑ. Λογικά δεν πρέπει να έχουν και καμιά τρελή διαφορά.

4.?

5.Η rs3 κοστίζει όσο το μισό μηχανάκι σου. Δεν συμφέρει. Πάνε σε χειροποίητη. Βάλε και φιλτράκι μια χαρά θα είσαι. Αν το δεις να κόβει σήκωσε μια θέση τις βελόνες σου.

1)τέλεια
2)αα δεν ήξερα ότι παίζει τέτοιο θέμα,δεν θα το πειράξω λοιπόν,θα πάω για 150
3)τέλεια
4)το μπροστά φτερό εννοούσα
5)έχω βρει κάποιες μεταχειρισμένες στο car αρκετά φθηνά,αλλά και οι καινούργιες δεν κάνουν όσο λες,εκτός αν κάνω κάποιο λάθος https://www.car.gr/parts/?ca=721&ca=711&part_number=rs3&pg=2

 

[ΓιώργοςΤΤ]

Φοράς ήδη ζάντες μοτάρντ;

400 κάνει μόνο το τελικό, στο οποίο βάλε κανένα 50 ακόμα να το ταιριάξεις με τους δικούς σου λαιμούς. Τόσο παίρνεις καλή χειροποίητη ολόσωμη. Βάλε και ότι δεν είναι φτιαγμένες για ΧΤ.