Ducati Panigale V2 and Streetfighter V2 2025

[zpaf]

Πολλές οι αλλαγές και στα v2 μοντέλα.
Μυρίζουν λιγότερο Ducati και περισσότερο VW.
Θέλω λίγες μέρες βδομαδες μήνες για να χωνέψω τα 120 άλογα του νέου κινητήρα.

 

[basilis_k6]

γουσταρω απιστευτα τις νεες ντουκατι. 2μπουκες εξατμισεις αντρίκιες, μικροτερο μοτερ με τοση ιπποδυναμη οση πρεπει. χωρις desmo.
βεβαια δεν δινω δεκαρα για τα υπερτιμημενα ss τους, ουτε για τα γυμνα αν και ομολογω οτι μου αρεσει πολυ το καινουργιο, περισσοτερο απο το δουκα η τα παλαιοτερα ducati. περιμενω την Multistrada αλλα κυριως ενα hyper. ενα σωστο hyper!
175 κιλα χωρις καυσιμα! αν...λεω αν βγαλει ενα Hyper στα 165 κιλα θα το παρω και ας χαλαει καθε φορα που το βαζω μπρος.

 

[zpaf]

Ωραίο και το streetfighter.

 

[zpaf]

Χαλάλι και τα 120 άλογα.

 

[RaGe_Raptor]

Δεν έχει δεσμο,μονομπρατσο, σκαλωσιά. Έχει φάει απίστευτο κράξιμο από τους πιούριστς

 

[harris_x]

Χαλάλι και τα 120 άλογα.

Προβολή συνημμένου 458083
Προβολή συνημμένου 458084
Προβολή συνημμένου 458082

ink:

 

[husky21]

ειναι εργο τεχνης
τα 120 αλογα δεν ειναι προβλημα
το ποσο θα κανει ειναι το προβλημα

 

[zpaf]

ειναι εργο τεχνης
τα 120 αλογα δεν ειναι προβλημα
το ποσο θα κανει ειναι το προβλημα

Για να έχει το r9 15 δεν πρέπει τούτο εδώ να γράφει 20 ;

 

[katsar]

Το καβαλούσα και με ...90 άλογα,α ρε ποτάνα Ducati με τα μοτόρια σου.

 

[zpaf]

Δεν έχει δεσμο,μονομπρατσο, σκαλωσιά. Έχει φάει απίστευτο κράξιμο από τους πιούριστς

Για να τα έβγαλαν οι Γερμανοί κάτι ξέρουν.
Αν δώσουν καλή τιμή οι πιτσιρικάδες θα το τιμήσουν.

 

[peterTHErider]

Το απλό 18-19 και το s 20-21.
Ένα χιλιάρικο κάτω το γυμνό.

 

[basilis_k6]

Το απλό 18-19 και το s 20-21.
Ένα χιλιάρικο κάτω το γυμνό.

δυστυχως εκει παιζει. ποσο έκανε το παλιο v2? εχουμε καμια σοβαρη μειωση τιμής ή οχι?
παντως εχασε πολυ στα ματια των φιλων της ντουκατι. νομιζω οχι τοσο για το desmo αλλα η μειωση ιπποδυναμης ειναι πολυ μεγαλη και η απουσια μονομπρατσου πονεσε πολυ. εδω που τα λεμε αν εδινα 20κ θα ηθελα και εγω να εχει μονομπρατσο. επισης το παλιο ειχε πιο αγρια μουρη.

κανενα hyper θα βγαλουνε?

 

[zpaf]

ποσο έκανε το παλιο v2? εχουμε καμια σοβαρη μειωση τιμής ή οχι?

 

[THRESH]

δυστυχως εκει παιζει. ποσο έκανε το παλιο v2? εχουμε καμια σοβαρη μειωση τιμής ή οχι?
παντως εχασε πολυ στα ματια των φιλων της ντουκατι. νομιζω οχι τοσο για το desmo αλλα η μειωση ιπποδυναμης ειναι πολυ μεγαλη και η απουσια μονομπρατσου πονεσε πολυ. εδω που τα λεμε αν εδινα 20κ θα ηθελα και εγω να εχει μονομπρατσο. επισης το παλιο ειχε πιο αγρια μουρη.

κανενα hyper θα βγαλουνε?

Έγινε πιο προσιτό, αν είδα καλά σε τιμές Γαλλίας, το νέο v2 panigale και κατ'επεκταση το sf. Απώλεσε μονομπρατσο, καμιά 30αρια ίππους αλλά είναι πιο επιθετικά τιμολογημενο με φουλ ηλεκτρονικά, εμφάνιση, ποιότητα κλπα

Ίσως να αποδειχθεί κίνηση ματ της Duc

 

[grinderx]

Ερώτηση νέοπα: Γιατί είναι τόσο σημαντικό το μονόμπρατσο;; Έχει τεχνικά πλεονεκτήματα;

 

[harris_x]

Ερώτηση νέοπα: Γιατί είναι τόσο σημαντικό το μονόμπρατσο;; Έχει τεχνικά πλεονεκτήματα;

Όχι δεν έχει.
Το αντίθετο μάλιστα (μεγαλύτερο βάρος, μικρότερη ακαμψία)

Απλά είναι πιο όμορφο.

 

[grinderx]

ΟΚ, ευχαριστώ

 

[telegonos]

Ερώτηση νέοπα: Γιατί είναι τόσο σημαντικό το μονόμπρατσο;; Έχει τεχνικά πλεονεκτήματα;

Σηκώνει πολύ μεγάλη τεχνική ανάλυση η ερώτησή σου.

Τα τεχνικά πλεονεκτήματα είναι η πολύ γρήγορη αλλαγή τροχού στους αγώνες αντοχής, όπου ο αγώνας διαρκεί πολλές ώρες, και η μοτοσυκλέτα αναγκαστικά αλλάζει λάστιχα.

Η μάζα του, είναι πιο συγκεντρωμένη στο μπροστά μέρος, εκεί που κάνει δλδ μικρότερη κίνηση. Αυτό σημαίνει ότι συμπεριφέρεται λιγότερο σαν μη-αναρτώμενη μάζα, σε σχέση με το συμβατικό.

Επίσης, έχει διαφορετικό τρόπο που -θεωρητικά έστω- κάμπτεται υπό κλίση. Ενα συμβατικό δίμπρατσο υπό κλίση, παραμορφώνεται μετακινώντας τον τροχό παράλληλα ως προς το δεξιά-αριστερά της μοτοσυκλέτας, ενώ ένα μονόμπρατσο, τον στρίβει κιόλας ως προς το επίπεδο της μοτοσυκλέτας. Κάπου είχα κάνει ένα σχέδιο, μόλις το βρω θα το προσθέσω. ΕΔΙΤ, το βρήκα:



Ενα άλλο θεωρητικό πλεονέκτημα που ποτέ κανείς κατασκευαστής δεν αξιοποίησε, είναι ότι μπορεί σχετικά εύκολα, να ταιριάξει με κάλυμα, έτσι ώστε όλο το σύστημα γραναζιών αλυσίδας να είναι σε κλειστό χώρο, με μπάνιο λαδιού. Αλυσίδα και γρανάζια που δεν θα επηρεάζονταν από καιρικές συνθήκες, τροχός χωρίς βρωμιά λιπαντικού αλυσίδας και αλλαγή αυτών...πρακτικά ποτέ.

ΠΡΑΚΤΙΚΑ για όλους εμάς, κάνει ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΗ, την αλλαγή ελαστικού αφού το μόνο που έχεις να λύσεις είναι... ο καθεαυτό τροχός, το τέντωμα της αλυσίδας, καθώς επίσης και την αλλαγή γραναζιού που επίσης δεν χρειάζεται να λύσεις το μισό σύμπαν όπως επίσης σε κάποιες περιπτώσεις και την αλλαγή δίσκου φρένου. Σε όλες αυτές τις διαδικασίες, αν δεν τις έχει σαμποτάρει ο ίδιος ο κατασκευαστής βάζοντας π.χ. μια εξάτμιση που εμποδίζει, δεν χρειάζεται να βγει ο άξονας τροχού και να διαλυθεί όλο το σύστημα τροχού, όπως στα συμβατικά ψαλίδια, απλά λύνεις άμεσα ΜΟΝΟ το εξάρτημα που σε ενδιαφέρει, αφού όλα είναι ''απεξω''.

Παιρνει πολύ πιο εύκολα το σταντ τροχού-ψαλιδιού, το οποίο μπορεί εύκολα να βάλει κάποιος μόνος του, χωρίς να χρειάζεται δεύτερο άτομο να κρατάει την μοτοσυκλέτα όρθια όπως στα συμβατικά ψαλίδια. Εδώ ας πούμε, αυτό, που το έφτιαξα μόνος μου, χώνεις τον πίρο του σταντ στον άξονα του τροχού, κάνεις πάτημα στον μοχλό και τσουπ έρχεται και κάθεται μόνο του:


Γενικά εκτός που είναι και πιο όμορφο, έχει πολλά πλεονεκτήματα και σε θεωρητικό και σε πρακτικό επίπεδο.

 

[Nitse3]

Ωραία ανάλυση. Το πιο όμορφο σχετικό είναι, αν και μάλλον είμαι μειοψηφία.

 

[RaGe_Raptor]

Ωραία ανάλυση. Το πιο όμορφο σχετικό είναι, αν και μάλλον είμαι μειοψηφία.

βέβαια τα φακτς λένε ότι:

• η Ducati έχασε 3,7 κιλά μόνο από τη μετάβαση σε 2μπρατσο στο νέο πανιγκάλε. είχε ξαναδοκιμάσει 2μπρατσο στο 999 και ξαναγύρισε στο μονόμπρατσο μετά στο 1098, όμως πλέον έχει χρόνια ολόκληρα δεδομένων από το motogp για την ανωτερότητα των 2μπρατσων.
• το τελευταίο πρωτάθλημα αντοχής το κέρδισε μονομπρατσο τον......προηγούμενο αιωνα (1998), τα quick release συστήματα κάνουν τις αλλαγές τροχών ίσως πιο γρήγορες από μονόμπρτατσα