Ducati Panigale V2 and Streetfighter V2 2025

[basilis_k6]

βέβαια τα φακτς λένε ότι:

• η Ducati έχασε 3,7 κιλά μόνο από τη μετάβαση σε 2μπρατσο στο νέο πανιγκάλε. είχε ξαναδοκιμάσει 2μπρατσο στο 999 και ξαναγύρισε στο μονόμπρατσο μετά στο 1098, όμως πλέον έχει χρόνια ολόκληρα δεδομένων από το motogp για την ανωτερότητα των 2μπρατσων.
• το τελευταίο πρωτάθλημα αντοχής το κέρδισε μονομπρατσο τον......προηγούμενο αιωνα (1998), τα quick release συστήματα κάνουν τις αλλαγές τροχών ίσως πιο γρήγορες από μονόμπρτατσα

τα facts λενε οτι οι πελάτες που σου κουνανε 25 χιλιαδες ευρω θέλουν ιταλικο στολίδι. το μονομπρατσο ειναι τοσο πιο γαμηστερο στο ματι που θα ειναι εγκλημα να το καταργησει οριστικα.

 

[RaGe_Raptor]

τα facts λενε οτι οι πελάτες που σου κουνανε 25 χιλιαδες ευρω θέλουν ιταλικο στολίδι. το μονομπρατσο ειναι τοσο πιο γαμηστερο στο ματι που θα ειναι εγκλημα να το καταργησει οριστικα.

Πιστεύεις ότι δεν θα ξεπουλησουν τα καινούργια Panigale ?

Δεν πρόκειται να αλλάξουν εκτός κι αν εφευρεθούν νέα εργαστηριακά υλικά κατασκευής

 

[grinderx]

Σηκώνει πολύ μεγάλη τεχνική ανάλυση η ερώτησή σου.

Τα τεχνικά πλεονεκτήματα είναι η πολύ γρήγορη αλλαγή τροχού στους αγώνες αντοχής, όπου ο αγώνας διαρκεί πολλές ώρες, και η μοτοσυκλέτα αναγκαστικά αλλάζει λάστιχα.

Η μάζα του, είναι πιο συγκεντρωμένη στο μπροστά μέρος, εκεί που κάνει δλδ μικρότερη κίνηση. Αυτό σημαίνει ότι συμπεριφέρεται λιγότερο σαν μη-αναρτώμενη μάζα, σε σχέση με το συμβατικό.

Επίσης, έχει διαφορετικό τρόπο που -θεωρητικά έστω- κάμπτεται υπό κλίση. Ενα συμβατικό δίμπρατσο υπό κλίση, παραμορφώνεται μετακινώντας τον τροχό παράλληλα ως προς το δεξιά-αριστερά της μοτοσυκλέτας, ενώ ένα μονόμπρατσο, τον στρίβει κιόλας ως προς το επίπεδο της μοτοσυκλέτας. Κάπου είχα κάνει ένα σχέδιο, μόλις το βρω θα το προσθέσω. ΕΔΙΤ, το βρήκα:

Προβολή συνημμένου 458196

Ενα άλλο θεωρητικό πλεονέκτημα που ποτέ κανείς κατασκευαστής δεν αξιοποίησε, είναι ότι μπορεί σχετικά εύκολα, να ταιριάξει με κάλυμα, έτσι ώστε όλο το σύστημα γραναζιών αλυσίδας να είναι σε κλειστό χώρο, με μπάνιο λαδιού. Αλυσίδα και γρανάζια που δεν θα επηρεάζονταν από καιρικές συνθήκες, τροχός χωρίς βρωμιά λιπαντικού αλυσίδας και αλλαγή αυτών...πρακτικά ποτέ.

ΠΡΑΚΤΙΚΑ για όλους εμάς, κάνει ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΗ, την αλλαγή ελαστικού αφού το μόνο που έχεις να λύσεις είναι... ο καθεαυτό τροχός, το τέντωμα της αλυσίδας, καθώς επίσης και την αλλαγή γραναζιού που επίσης δεν χρειάζεται να λύσεις το μισό σύμπαν όπως επίσης σε κάποιες περιπτώσεις και την αλλαγή δίσκου φρένου. Σε όλες αυτές τις διαδικασίες, αν δεν τις έχει σαμποτάρει ο ίδιος ο κατασκευαστής βάζοντας π.χ. μια εξάτμιση που εμποδίζει, δεν χρειάζεται να βγει ο άξονας τροχού και να διαλυθεί όλο το σύστημα τροχού, όπως στα συμβατικά ψαλίδια, απλά λύνεις άμεσα ΜΟΝΟ το εξάρτημα που σε ενδιαφέρει, αφού όλα είναι ''απεξω''.

Παιρνει πολύ πιο εύκολα το σταντ τροχού-ψαλιδιού, το οποίο μπορεί εύκολα να βάλει κάποιος μόνος του, χωρίς να χρειάζεται δεύτερο άτομο να κρατάει την μοτοσυκλέτα όρθια όπως στα συμβατικά ψαλίδια. Εδώ ας πούμε, αυτό, που το έφτιαξα μόνος μου, χώνεις τον πίρο του σταντ στον άξονα του τροχού, κάνεις πάτημα στον μοχλό και τσουπ έρχεται και κάθεται μόνο του:
Προβολή συνημμένου 458197

Γενικά εκτός που είναι και πιο όμορφο, έχει πολλά πλεονεκτήματα και σε θεωρητικό και σε πρακτικό επίπεδο.

Ευχαριστώ! :a013: Η εύκολη αλλαγή τροχού είναι το προφανές. Ενδιαφέρον αυτό που δείχνεις στο σχέδιό σου, αλλά πρακτικά στην καθημερινότητα (δηλαδή με νορμάλ οδήγηση και όχι πηγαίνω με τα μπούνια) πόσο βοηθάει τον αναβάτη στις στροφές, ελιγμούς;

 

[Volpad]

Καθόλου.

 

[BLiTzER]

Ευχαριστώ! :a013: Η εύκολη αλλαγή τροχού είναι το προφανές. Ενδιαφέρον αυτό που δείχνεις στο σχέδιό σου, αλλά πρακτικά στην καθημερινότητα (δηλαδή με νορμάλ οδήγηση και όχι πηγαίνω με τα μπούνια) πόσο βοηθάει τον αναβάτη στις στροφές, ελιγμούς;

Βοηθάει στο σημαντικότερο όλων, ειδικά για τον Έλληνα: στην καφετέρια.

 

[grinderx]

Καθόλου.

Αυτό καταλαβαίνω κι εγώ. Άρα το μόνο, πρακτικό της υπόθεσης για εμάς που δεν τρέχουμε στις πίστες, είναι η εύκολη αλλαγή πίσω ελαστικού.

 

[zpaf]

Όπως έφυγε το μονόπράτσο έφυγε και το desmo. Να το καταλάβω στα Multistrada v4 που διαφήμισαν τότε για βαλβίδες στα 60.000 χλμ.
Στα panigale/streetfighter v2 ποιος ο λόγος;

 

[telegonos]

Ευχαριστώ! :a013: Η εύκολη αλλαγή τροχού είναι το προφανές. Ενδιαφέρον αυτό που δείχνεις στο σχέδιό σου, αλλά πρακτικά στην καθημερινότητα (δηλαδή με νορμάλ οδήγηση και όχι πηγαίνω με τα μπούνια) πόσο βοηθάει τον αναβάτη στις στροφές, ελιγμούς;

Θεωρητικά, δίνει στοιχεία δι-διεύθυνσης, κάνοντας το στρίψιμο πιο εύκολο, ειδικά όταν ο δρόμος δεν είναι τέλειος.

 

[telegonos]

βέβαια τα φακτς λένε ότι:

• η Ducati έχασε 3,7 κιλά μόνο από τη μετάβαση σε 2μπρατσο στο νέο πανιγκάλε. είχε ξαναδοκιμάσει 2μπρατσο στο 999 και ξαναγύρισε στο μονόμπρατσο μετά στο 1098, όμως πλέον έχει χρόνια ολόκληρα δεδομένων από το motogp για την ανωτερότητα των 2μπρατσων.
• το τελευταίο πρωτάθλημα αντοχής το κέρδισε μονομπρατσο τον......προηγούμενο αιωνα (1998), τα quick release συστήματα κάνουν τις αλλαγές τροχών ίσως πιο γρήγορες από μονόμπρτατσα

Παπαριές περιοδικών. 5.5 κιλά ήταν το μονόμπρατσο, έχασε 3.7, πόσο πήγε δλδ 1.8;

Τι με βάζετε να σχολιάζω ρε σεις;

 

[RaGe_Raptor]

Παπαριές περιοδικών. 5.5 κιλά ήταν το μονόμπρατσο, έχασε 3.7, πόσο πήγε δλδ 1.8;

Τι με βάζετε να σχολιάζω ρε σεις;

μπορεί να ήταν 2,7 κιλά ,το έγραψα από μνήμης, αυτό που κρατάμε είναι ότι είναι σημαντικά ελαφρύτερο.

 

[telegonos]

μπορεί να ήταν 2,7 κιλά ,το έγραψα από μνήμης, αυτό που κρατάμε είναι ότι είναι σημαντικά ελαφρύτερο.

Προφανώς εννοεί συνολικά η μοτοσυκλέτα, και οχι το ψαλίδι ή το πισω συστημα.

Δεν πρεπει να εχει διαφορα , αυτο με το ''βαρυ'' μονομπρατσο, εικαζω οτι ειναι ραδιο αρβυλα των περιοδικων, και ποτε κανεις τους, δεν εκατσε να μετρησει με ποση δυναμη ''κρεμάει'' ο τροχος αν στηριξεις την μοτοσυκλετα και λυσεις το ανω ακρω του αμορτισερ.

Κατι που σκοπευω να κανω καποια στιγμη εγω.

 

[stefanos]

Προφανώς εννοεί συνολικά η μοτοσυκλέτα, και οχι το ψαλίδι ή το πισω συστημα.

Δεν πρεπει να εχει διαφορα , αυτο με το ''βαρυ'' μονομπρατσο, εικαζω οτι ειναι ραδιο αρβυλα των περιοδικων, και ποτε κανεις τους, δεν εκατσε να μετρησει με ποση δυναμη ''κρεμάει'' ο τροχος αν στηριξεις την μοτοσυκλετα και λυσεις το ανω ακρω του αμορτισερ.

Κατι που σκοπευω να κανω καποια στιγμη εγω.

Δεν έχει λόγο να είναι βαρύτερο θεωρητικά μιας και διαχειρίζονται τις ίδιες δυνάμεις.
Οι διαφορές είναι στη μέθοδο κατασκευής και τα κράματα που χρησιμοποιούνται και εκεί ίσως οφείλεται κάποια διαφορά στο βάρος.

 

[harris_x]

βέβαια τα φακτς λένε ότι:

• η Ducati έχασε 3,7 κιλά μόνο από τη μετάβαση σε 2μπρατσο στο νέο πανιγκάλε. είχε ξαναδοκιμάσει 2μπρατσο στο 999 και ξαναγύρισε στο μονόμπρατσο μετά στο 1098, όμως πλέον έχει χρόνια ολόκληρα δεδομένων από το motogp για την ανωτερότητα των 2μπρατσων.
• το τελευταίο πρωτάθλημα αντοχής το κέρδισε μονομπρατσο τον......προηγούμενο αιωνα (1998), τα quick release συστήματα κάνουν τις αλλαγές τροχών ίσως πιο γρήγορες από μονόμπρτατσα

+ το παρακάτω:

Το νέο ψαλίδι μειώνει την πλευρική ακαμψία (-37% σε σύγκριση με το προηγούμενο, μονόμπρατσο ψαλίδι)

απο εδώ...

 

[THRESH]

βέβαια τα φακτς λένε ότι:

• η Ducati έχασε 3,7 κιλά μόνο από τη μετάβαση σε 2μπρατσο στο νέο πανιγκάλε. είχε ξαναδοκιμάσει 2μπρατσο στο 999 και ξαναγύρισε στο μονόμπρατσο μετά στο 1098, όμως πλέον έχει χρόνια ολόκληρα δεδομένων από το motogp για την ανωτερότητα των 2μπρατσων.
• το τελευταίο πρωτάθλημα αντοχής το κέρδισε μονομπρατσο τον......προηγούμενο αιωνα (1998), τα quick release συστήματα κάνουν τις αλλαγές τροχών ίσως πιο γρήγορες από μονόμπρτατσα

στα φακτς προσθέστε παρακαλώ

[TABLE="class: wikitable"]
[TR]
[TD]2022[/TD]
[TD="align: left"] Álvaro Bautista[/TD]
[TD="align: left"]Ducati Panigale V4 R[/TD]
[TD]P[/TD]
[TD]16[/TD]
[TD]12[/TD]
[TD]3[/TD]
[TD]Aruba.it Racing – Ducati[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]2023[/TD]
[TD="align: left"] Álvaro Bautista[/TD]
[TD="align: left"]Ducati Panigale V4 R[/TD]
[TD]P[/TD]
[TD]24[/TD]
[TD]3[/TD]
[TD]1[/TD]
[TD]Aruba.it Racing – Ducati[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
κ πιο συγκεκριμένα

2022 DucatiPanigale V4 R16148
2023 DucatiPanigale V4 R2731
2024 DucatiPanigale V4 R15191

οπότε καταλαβαίνουμε οτι άμα θέλει κανείς , και ένα με ένα μπράτσο (και όχι Κάρι) τα καταφέρνει στους αγώνες

 

[RaGe_Raptor]

στα φακτς προσθέστε παρακαλώ



οπότε καταλαβαίνουμε οτι άμα θέλει κανείς , και ένα με ένα μπράτσο (και όχι Κάρι) τα καταφέρνει στους αγώνες

Μιλούσαμε συγκεκριμένα για πρωτάθλημα αντοχής όπου το πλεονέκτημα της γρηγοροτερης αλλαγής τροχών δεν υφίσταται.

 

[THRESH]

Παίζουν κ άλλοι παράμετροι για να κερδίσεις έναν αγώνα αντοχής, μακάρι να ήταν μόνο η γρήγορη αλλαγή

Ξεφεύγουμε όμως λίγο από το θέμα του παρόντος νήματος

 

[basilis_k6]

ενας αξονας στο διπλο και τελος. ενω το μονομπρατσο θελει πολυ ενισχυση μέσα στον αξονα και προσθετει βαρος και κοστος. κυριως κοστος, το βαρος ειναι αμελητεο για το 99,9999% των αναβατων.

 

[BLiTzER]

Τα GP δεν τρέχουν με μονόμπρατσο, άρα στην πράξη είναι χειρότερο. End of discussion.

 

[stefanos]

Τα GP δεν τρέχουν με μονόμπρατσο, άρα στην πράξη είναι χειρότερο. End of discussion.

Τώρα η ομορφιά μετράει ή τι τρέχουν GP? να ξέρουμε....

 

[BLiTzER]

Τώρα η ομορφιά μετράει ή τι τρέχουν GP? να ξέρουμε....

Μιλάμε για φουσκωτές κούκλες ή μοτοσικλέτες;