Κωστα καπου εκει ειναι το πιο εντονο…
Αν και ξεκινάει καπου στις 3000...
Τείνω προς τον συλλογισμό που εξέθεσε κ ο daz (μετάβαση close to open loop)
Eκτός απο τα μικρά % ανοίγματα γκαζιού κ χαμηλές στροφές ,το μηχανάκι είναι ρυθμισμένο να δουλεύει σε κλειστό βρόγχο κ με σταθερό γκάζι μέχρι 4000 στρ περίπου ,κ να μεταβαίνει σε ανοιχτό βρόγχο με κάθε μικρή αλλαγή φορτίου ή κάθε μικρό άνοιγμα γκαζιού.
Οταν επεμβαίνει ο Λ λοιπόν (κλειστός βρόγχος) ,το μίγμα γίνεται 14,7/1 (φτωχό) ,ενώ στην μετάβαση σε ανοιχτό βρόγχο ,αναλαμβάνει η χαρτογράφηση της ECU κ το κάνει 13,6/1 (+- κάτι)
Αυτή η μετάβαση ,λόγω διαφοράς αναλογίας A/F ,δημιουργεί μια διαταραχή στην αίσθηση λειτουργίας του μοτέρ ,η οποία κάποιες φορές γίνεται αισθητή κ σαν στιγμιαία τρύπα ισχύος.
Αν στην εξίσωση μπεί κ ένα βρώμικο σωμα ψεκασμού (βρώμικο μπεκ-ψιλοκολλημένη πεταλούδα-μισοβουλωμένα σωληνάκια υποπίεσης-ή ότι άλλο έχει επίδραση στο μίγμα) τότε είναι δυνατόν η ECU να μπερδεύεται απο τις τιμές που λαμβάνει ,κ να παραμετροποιεί στιγμιαία συνεχώς τις τιμές A/F ,με αποτέλεσμα αυτή την μη ομαλή αίσθηση λειτουργίας.
Ξεκούμπωσε για λίγο τον Λ ,γράψε στ'αρχ'σ το πορτοκαλί λαμπάκι του EFI που θα ανάβει ,κ κάνε μια δοκιμή ,να δείς αν συνεχίζει ,αν εξομαλύνεται ,ή αν παύει να υφίσταται το πρόβλημα.
Να υποθέσω βέβαια οτι έχεις ελέγξει αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα κ σωληνάκι AIS να είναι κουμπωμένα σωστά στο φιλτροκούτι κ να μην έχουν ξε-φύγει για κάποιον λόγο.
