grinderx
Riding On The Wind
- Εντάχθηκαν
- 15 Απριλίου 2024
- Μηνύματα
- 1.582
- Πόντοι αντιδράσεων
- 511
- Πόντοι
- 113
Πήγα κι έκανα test ride το 8ΤΤ σήμερα το απόγευμα. Είχα κάνει πριν κάποιους μήνες και το GSX-8R. Εδώ τα σχόλιά μου:
Μια και πρόκειται για την ίδια πλατφόρμα πάνω κάτω ισχύουν τα ίδια που είχα γράψει και τότε. Πολύ ωραίο μαλακό κιβώτιο, πολύ καλό άμεσο quickshifter, φρένα αρκετά καλά (και σε μια περίπτωση που χρειάστηκαν με έναν που απροειδοποίητα άλλαξε λωρίδα δούλεψαν ακριβώς όπως έπρεπε), κτλ, κτλ. Ο κινητήρας είναι διαμάντι! Δεν έχει τον ήχο ενός τρικύλινδρου/τετρακύλινδρου, αλλά προσωπικά μου αρέσει που είναι ήσυχο (έχω αρχίσει και μεγαλώνω μάλλον
). Το μόνο ότι ως 800cc περνάει το ψυχολογικό όριο των 700cc κι έχει ακριβότερα τέλη.
Η διαφορά με το 8R είναι φυσικά η θέση οδήγησης, πιο άνετο το 8TT, ότι πρέπει ακόμα και για καθημερινός εργάτης, ελαφρύ στην αίσθηση, μανιτζέβελο και ευέλικτο μέσα στην κίνηση, παρ' όλο που το τιμόνι του είναι ~5cm πιο φαρδύ από το 8R (και από το δικό μου XJ6, 79,5 vs 74,5cm). To μασκάκι του, εκτός ότι είναι πανέμορφο (και σε συνδυασμό με την καρίνα προσθέτει πόντους αισθητικά στο μηχανάκι), κάνει δουλίτσα με τον αέρα. Συγκριτικά στο δικό μου XJ6 (το πλήρως ντυμένο Diversion F) ο αέρας μου έρχεται στο κράνος (ενίοτε μπορεί και να είναι λιγααακι ενοχλητικό, αλλά όχι τίποτα το τρομερό).Επίσης φανταστικοί καθρέφτες! Μπορεί να μην είναι για όλους αυτό το στυλ, αλλά παρέχουν απίστευτη ορατότητα. Τέλος μεγαλύτερο ντεπόζιτο κατά 2,5L σε σχέση με τα 8S/R (συνολικά 16,5L). Βάρος πάνω κάτω στα ίδια.
Στα αρνητικά: Η τιμή του! Όταν ο ανταγωνισμός έχει αρχίσει και περιλαμβάνει τα πάντα όλα (IMU, cornering ABS, cruise control, κτλ, κτλ) θεωρώ πως θα έπρεπε και η Suzuki να έχει αντίστοιχο εξοπλισμό, όχι μόνο για το 8Τ/ΤΤ, αλλά και για όλη την πλατφόρμα GSX-8. Είναι κρίμα να περιορίζεται στο traction control και quickshifter μόνο. Το μηχανάκι είναι πολύ ποιοτικό και για όσους λένε κάτι οι ετικέτες είναι και Made in Japan.
Γενικά μου αρέσει πολύ αυτό το μηχανάκι και ευχαρίστως θα ήθελα να ήταν το επόμενο. Περιμένω να έρθουν τα καινούργια Triumph Trident 660/800 σε περίπου ~1,5 μήνα απ' ότι μου είπε η Eliofil να τα κάνω κι αυτά ένα test ride.
Πήγα και το έκανα test ride σήμερα. Ο κινητήρας του (ωραίος ήχος για δικύλινδρος) μου άρεσε λίγο περισσότερο από το CP2 της Yamaha. Πολύ καλό και μέσα στην κίνηση και γενικά πολύ ευέλικτο μηχανάκι (και λόγω τιμονιού), και στον ανοιχτό δρόμο με πολύ ροπή πιάνει τα 1xx+ για πλάκαΚιβώτιο πολύ ωραίο, λίγο πιο σκληρό από του Tracer 7 που είχα δοκιμάσει πριν λίγο καιρό και λίγο πιο μαλακό από του Trident 660. Σε σχέση με το τελευταίο το quickshifter του Suzuki μου έδωσε μια αίσθηση πιο άμεσου/ομαλού. Φρένα αρκετά καλά, καλύτερα από του Tracer 7, πιο καλό αρχικό δάγκωμα. Παρεμπιπτόντως τα καλύτερα φρένα απ' ότι έχω οδηγήσει είναι του XJ6 μου, ίσως και λόγω που έχει Brembo τακάκια από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Το Suzuki τα πλησιάζει σε μεγάλο βαθμό. Το μόνο που με προβλημάτισε κάπως είναι η θέση οδήγησης. Χωρίς να είναι επιθετική/χαμηλή (το αντίθετο θα έλεγα γι' αυτού του τύπου μηχανή) κάπως με έπιασε η πλάτη μου. Δεν ξέρω αν φταίει και το γεγονός ότι κοιμήθηκα αργά χθες και σηκώθηκα λίγο κάπως το πρωί (όχι κάτι τρελό δηλαδή, αλλά πλησιάζοντας τα πρώτα -ήντα όλα μας φταίνε
Μια και πρόκειται για την ίδια πλατφόρμα πάνω κάτω ισχύουν τα ίδια που είχα γράψει και τότε. Πολύ ωραίο μαλακό κιβώτιο, πολύ καλό άμεσο quickshifter, φρένα αρκετά καλά (και σε μια περίπτωση που χρειάστηκαν με έναν που απροειδοποίητα άλλαξε λωρίδα δούλεψαν ακριβώς όπως έπρεπε), κτλ, κτλ. Ο κινητήρας είναι διαμάντι! Δεν έχει τον ήχο ενός τρικύλινδρου/τετρακύλινδρου, αλλά προσωπικά μου αρέσει που είναι ήσυχο (έχω αρχίσει και μεγαλώνω μάλλον
). Η διαφορά με το 8R είναι φυσικά η θέση οδήγησης, πιο άνετο το 8TT, ότι πρέπει ακόμα και για καθημερινός εργάτης, ελαφρύ στην αίσθηση, μανιτζέβελο και ευέλικτο μέσα στην κίνηση, παρ' όλο που το τιμόνι του είναι ~5cm πιο φαρδύ από το 8R (και από το δικό μου XJ6, 79,5 vs 74,5cm). To μασκάκι του, εκτός ότι είναι πανέμορφο (και σε συνδυασμό με την καρίνα προσθέτει πόντους αισθητικά στο μηχανάκι), κάνει δουλίτσα με τον αέρα. Συγκριτικά στο δικό μου XJ6 (το πλήρως ντυμένο Diversion F) ο αέρας μου έρχεται στο κράνος (ενίοτε μπορεί και να είναι λιγααακι ενοχλητικό, αλλά όχι τίποτα το τρομερό).Επίσης φανταστικοί καθρέφτες! Μπορεί να μην είναι για όλους αυτό το στυλ, αλλά παρέχουν απίστευτη ορατότητα. Τέλος μεγαλύτερο ντεπόζιτο κατά 2,5L σε σχέση με τα 8S/R (συνολικά 16,5L). Βάρος πάνω κάτω στα ίδια.
Στα αρνητικά: Η τιμή του! Όταν ο ανταγωνισμός έχει αρχίσει και περιλαμβάνει τα πάντα όλα (IMU, cornering ABS, cruise control, κτλ, κτλ) θεωρώ πως θα έπρεπε και η Suzuki να έχει αντίστοιχο εξοπλισμό, όχι μόνο για το 8Τ/ΤΤ, αλλά και για όλη την πλατφόρμα GSX-8. Είναι κρίμα να περιορίζεται στο traction control και quickshifter μόνο. Το μηχανάκι είναι πολύ ποιοτικό και για όσους λένε κάτι οι ετικέτες είναι και Made in Japan.
Γενικά μου αρέσει πολύ αυτό το μηχανάκι και ευχαρίστως θα ήθελα να ήταν το επόμενο. Περιμένω να έρθουν τα καινούργια Triumph Trident 660/800 σε περίπου ~1,5 μήνα απ' ότι μου είπε η Eliofil να τα κάνω κι αυτά ένα test ride.
Τελευταία επεξεργασία:
). Αλλά εντάξει για πρώτο μου (που είμαι και κουλάδι) καλό είναι 