Συστάσεις κ.λπ για το KOVE μου

[Λευκάδιος]

Θένκς παίδες! :beer:

Μέχρι πρόσφατα η Kove έδινε για τα πρώτα 2000χλμ αλλαγές λαδιών κάθε 500χλμ .Αυτό άλλαξε και τώρα λένε πρώτη αλλαγή στα 1000χλμ και μετά κάθε 2000χλμ .Εγώ μόλις συμπλήρωσα 500χλμ και επειδή θέλω να φύγω για ΣΚ τα άλλαξα τώρα.Μπήκαν συνθετικά Motorex 10/50 και βλέπουμε στη πορεία.


Αυτό το σωληνάκι 'παγιδεύει' τις αναθυμιάσεις απο τα κάρτερ και θέλει έλεγχο σε κάθε σέρβις (απλή διαδικασία).





Το μπροστινό φέρινγκ μαζί με την ζελατίνα έχουν 6 βίδες μισής στροφής για να αφαιρούνται όλα μαζί .Το 'πρόβλημα'' είναι ότι επειδή οι φίσες των φλας είναι κρυμμένες μέσα στον πύργο το φέρινγκ 'αναγκαστικά' στηρίζεται στο μπροστινό φτερό.


Εδώ βρίσκεται τακτοποιημένη η καλωδίωση






Οπότε άλλαξα την θέση των φλας τοποθετώντας τα σε βάσεις από 3D Printer (υπάρχουν αρχεία στο διαδίκτυο)



Οι τρύπες των φλας καλύφθηκαν επίσης με 3D τάπες




Το τελικό αποτέλεσμα ,τώρα το φέρινγκ αφαιρείται ολόκληρο μέσα σε 5-10sec



Θα επανέλθω με εντυπώσεις κλπ :beer:

 

[harris_x]

Θένκς παίδες! :beer:

Μέχρι πρόσφατα η Kove έδινε για τα πρώτα 2000χλμ αλλαγές λαδιών κάθε 500χλμ .Αυτό άλλαξε και τώρα λένε πρώτη αλλαγή στα 1000χλμ και μετά κάθε 2000χλμ .Εγώ μόλις συμπλήρωσα 500χλμ και επειδή θέλω να φύγω για ΣΚ τα άλλαξα τώρα.Μπήκαν συνθετικά Motorex 10/50 και βλέπουμε στη πορεία.
Προβολή συνημμένου 466813

Αυτό το σωληνάκι 'παγιδεύει' τις αναθυμιάσεις απο τα ντεπόζιτα και θέλει έλεγχο σε κάθε σέρβις (απλή διαδικασία).
Προβολή συνημμένου 466814

Προβολή συνημμένου 466815


Το μπροστινό φέρινγκ μαζί με την ζελατίνα έχουν 6 βίδες μισής στροφής για να αφαιρούνται όλα μαζί .Το 'πρόβλημα'' είναι ότι επειδή οι φίσες των φλας είναι κρυμμένες μέσα στον πύργο το φέρινγκ 'αναγκαστικά' στηρίζεται στο μπροστινό φτερό.
Προβολή συνημμένου 466816

Εδώ βρίσκεται τακτοποιημένη η καλωδίωση
Προβολή συνημμένου 466817

Προβολή συνημμένου 466818



Οπότε άλλαξα την θέση των φλας τοποθετώντας τα σε βάσεις από 3D Printer (υπάρχουν αρχεία στο διαδίκτυο)
Προβολή συνημμένου 466819


Οι τρύπες των φλας καλύφθηκαν επίσης με 3D τάπες
Προβολή συνημμένου 466820

Προβολή συνημμένου 466821

Το τελικό αποτέλεσμα ,τώρα το φέρινγκ αφαιρείται ολόκληρο μέσα σε 5-10sec
Προβολή συνημμένου 466822


Θα επανέλθω με εντυπώσεις κλπ :beer:

Αυτά είναι!

:beer:

 

[STF]

Αυτά είναι!

:beer:

Πφφφφφφ

 

[Λευκάδιος]

Το κοντέρ στηρίζεται σε εναν πλαστικό διαιρούμενο πύργο.


Βάση κινητού ή gps (πάλι από 3d printer ), υπάρχουν διάφορες παραλλαγές.


Τα μεσαίου μεγέθους μπράτσο της Ram κάποια στιγμή θα αλλαχτεί με το κοντύτερο αλλά η δουλειά γίνεται και έτσι.


Η φωτό στο κινητό ήταν από τρολάρισμα στην παρέα μου οπότε μην με παρεξηγείτε :look:

 

[azar41]

Νοικοκυρεμένα πράγματα,οι κίτρινοι αποστάτες στο τιμόνι τι είναι,αποσβεστήρες;

 

[Λευκάδιος]

Νοικοκυρεμένα πράγματα,οι κίτρινοι αποστάτες στο τιμόνι τι είναι,αποσβεστήρες;

Σωστά ,για να απορροφούν κραδασμούς και απ' όσο νιώθω κάνουν δουλειά.Υπάρχουν και άλλων χρωμάτων με διαφορετικές σκληρότητες.

 

[Λευκάδιος]

Να γράψω 2-3 (ή 9-10 ) πραγματάκια μετά από 1000χλμ.

Αν και δεν έχω σκοπό να το χρησιμοποιώ ιδιαίτερα μέσα στην πόλη τελικά αποδεικνύεται ωραίο παιχνίδι.Επειδη ο κύριος όγκος των μπροστινών ντεπόζιτων είναι χαμηλά το πάνω μέρος είναι τόσο στενό όπως ένα καθαρόαιμο εντούρο 450.
Παρόλο που το τιμόνι δεν κόβει πάρα πολύ (κυρίως λόγο του πηρουνιού 49mm) έχει πολύ ελαφριά αίσθηση (βοηθάει και το χαμηλό κέντρο βάρους ) που επιτρέπει να περνάω ανάμεσα (και κάθετα) από μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα πολύ εύκολα.Η σέλα του είναι ψηλή (960mm) αλλά δεν έχω θέμα λόγο ότι είμαι 1.85.Υπάρχει και χαμηλότερη έκδοση με σέλα στα 910mm με αντίστοιχα μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων και απόστασης από το έδαφος (25cm έναντι 31cm).
Διαθέτει 2 βεντιλατέρ, ψυγείο λαδιού και δείκτη θερμοκρασίας με μπάρες.
Αν και πνιγμένο λόγο Euro 5+ ψόφιο δεν το λέω σε καμία περίπτωση.Ειδικα στο χώμα είναι τόσο όσο.
Το ρελαντί του είναι στις 2000rpm , ξεκινάει ομαλά και κάπου στις 4000-4500rpm τραβάει πολύ ικανοποιητικά, κόκκινο έχει στις 9000rpm.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι (ecu, κατάργηση καταλύτη, αγωνιστικό φιλτροκούτι) να πάρει 5-10 άλογα αλλά προς τα παρόν είμαι ικανοποιημένος από την απόδοση του και θα μείνει στοκ για κάποιο διάστημα.
Κατανάλωση στην πόλη. (και λίγο χώμα) γύρω στα 4.7-4.8λτ/100χλμ.
Πολλοί λένε/γράφουν για κακή λειτουργία του ψεκασμού στις χαμηλές στροφές που το κάνουν μη οδηγήσιμο.
Σίγουρα δεν είναι τέλεια (στο 100%) η λειτουργία του αλλά απέχει πάρα πολύ από το μη οδηγησιμο.Ακομα και φίλοι που το οδήγησαν για κάμποση ώρα δεν παρατηρήσαν κάτι περίεργο, . Ίσως αυτό να αφορά κυρίως τα μοντέλα 2023-2024 (euro5) ,η έκδοση που έχω είναι 2025 Euro 5+.
Υπάρχει και ένα (εντελώς δωρεάν) tip για να δουλέψει άψογα θα το δοκιμάσω σύντομα και θα επανέλθω .

Αυτό το ΣΚ έκανα περίπου 500χλμ σε μιάμιση μέρα .Δανείστηκα από φίλο rackless σαμάρια της Mosko τα οποία ταίριαξαν πολύ καλά πάνω του χωρίς να με απασχολήσουν καθόλου στην βόλτα.
Στην άσφαλτο οι κραδασμοί του 450 είναι επιπέδου πολιτικών μονοκύλινδρων on-off 250/300cc, δηλαδή σε σύγκριση με του XR650R είναι σαν να μην υπάρχουν.Κινείται ανετότατα στην περιοχή των 120-125χλμ/ώρα ενώ το πήγα μέχρι 140χλμ κοντέρ.Μπορει να δώσει και άλλο αλλά άφησα αυτή την δοκιμή για το μέλλον (όχι ότι με ενδιαφέρουν οι τελικές ).
Στο χώμα είναι εντυπωσιακά καλό ως σύνολο.Και από πλευράς αναρτήσεων,πλαισίου και μοτέρ.Σου επιτρέπει να οδηγάς με γραμμές στις στροφές αδιαφορώντας για το τι βρίσκεται στα σημεία των στροφών.
Ενα πράγμα που με απασχολούσε όταν έδωσα το XR ήταν η χρόνια συνήθεια οδήγησης με πολύ και σε χαμηλές στροφές ροπή.Ε μετά από τις πρώτες βόλτες κατάλαβα ότι δεν θα έχω κανένα πρόβλημα.Το μοτέρ δεν ξεμπαζώνει το βουνό με την ροπή του αλλά έχει ψυχή και ελαστικότηταΚαποιες φορές έπιανα τον εαυτό μου με μια ταχύτητα πάνω από το επιθυμητό.
Τα φρένα είναι μια χαρά και από αίσθηση και από δύναμη,το ABS έχει επιλογές λειτουργίας για μπρος/πίσω, μόνο μπροστά ή και καθόλου.
Δεν έχει κουμπί για απευθείας χειρισμό κάπου στο κοντέρ αλλά βρίσκεται εύκολα και σχετικά σύντομα μέσα από το μενού της οθόνης.
Η κατανάλωση στην εκδρομή ανέβηκε περίπου στα 5.1-5.2λτ/100χλμ.Η οδήγηση στο χώμα ανεβάζει την κατανάλωση.
Ένα αρνητικό είναι ο δείκτης βενζίνης που είναι γτπκ .Θα γράψω ξεχωριστά για το σύστημα ντεπόζιτων κλπ όταν βρω επιπλέον χρόνο.

Αυτά τα ολίγα προς το παρόν,πρώτες εντυπώσεις θετικότατες και βλέπουμε .

 

[Λευκάδιος]

Μπανάκι μετά το χτίσιμο με λάσπη από την Πελοπόννησο


Μερικές λεπτομέρειες ,το ψυγείο λαδιού


Στο δεξιό μέρος της (κάρμπον) ποδιάς έχει εργαλειοθήκη με βασικά εργαλεία





Στεφάνια της Akront,ήταν σοβαρή Ευρωπαϊκή εταιρεία που κάποια στιγμή εξαγοράστηκε από την San Remo, σήμερα ίσως να φτιάχνονται στην Κίνα .


Το καλώδιο του σένσορα για το ABS είναι αρκετά εκτεθειμένο (φωτό google)


Του άλλαξα πορεία και το ξαναβλέπω ..


Καθάρισα και το φίλτρο αέρα,ήταν αρκετά καθαρό.





Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες είχαν παράπονα από την λειτουργία ψεκασμού στις χαμηλές στροφές και ψαχνόντουσαν με άλλες ECU (ή επαναπρογραμματισμό της στοκ),άλλες εξατμίσεις και ανοιχτό φιλτροκούτι για να δουλέψει καλύτερα.
Κάποια στιγμή σε μια ομάδα του Φουμπού εμφανίστηκε ένας (νομίζω Λιθουανός) και είπε ότι αποσυνδέοντας την φίσα της βίδας ρελαντί [ IAC (idle air control) valve ] το πρόβλημα εξαφανίζεται.Οσοι το δοκίμασαν έλεγαν τα ίδια
Το δικό μου δεν ήταν τόσο τραγικό ή τουλάχιστον δεν μπορώ να πω ότι ήταν μη οδηγήσιμο.Σκέφτηκα ότι ίσως στα μοντέλα Euro 5+ (όπως το δικό μου) να έχουν αλλάξει κάποιες ρυθμίσεις (σίγουρα έχει άλλη ECU + δεύτερο αισθητήρα λ στην εξάτμιση.
Αλλά είπα να το δοκιμάσω αφού είναι ανέξοδο και αν θέλω το επαναφέρω..
Η διαδικασία κάπου στο 03:00

Προς το παρόν έβαλα μονωτική ταινία στην φίσα,απ' όσο έχω δει ταιριάζουν και κάποια καπάκια που την σφραγίζουν.
Πάμε στην δοκιμή..
Αν και εντελώς κρύο πήρε μπρος με την πρώτη μιζιά, κάποιοι λένε ότι μπορεί να χρειαστεί λίγο άνοιγμα γκαζιού ,άλλοι ότι πρέπει να ρυθμιστούν λίγο οι στροφές του ρελαντί.
Άμεση διαφορά στο ρελαντί που έγινε πιο σταθερό,πριν ακουγόταν σαν να βαριανασαίνει .Έκανα περίπου 30χλμ μέσα στην πόλη και η διαφορά είναι αισθητή! Δουλεύει πολύ πιο στρωτά από πριν.Στην επιστροφή της εκδρομής όταν ήμουν στην ΕΟ και ανοιγόκλεινα στιγμιαία το γκάζι κινούμενος με 120-125χλμ/ώρα ένιωθα ένα μικρό δισταγμό,όχι κάτι ενοχλητικό αλλά υπήρχε.Το δοκίμασα στο Κηφισσό και δεν ένιωσα κάτι αντίστοιχο.
Αύριο θα το βγάλω μια κοντινή στο βουνό για να έχω ασφαλέστερα συμπεράσματα.

Αυτά τα ολίγα,γενικά μέχρι τώρα είμαι πολύ ενθουσιασμένος με τον Κινέζο και όλο ψάχνω αφορμές για να βρίσκομαι πάνω του :beer:

 

[Λευκάδιος]

Προστασίες πλαισίου της Acerbis , απαραίτητο αξεσουάρ γιατί οι εντουρομπότες γδέρνουν το σημείο επαφής με το πλαίσιο.







Αλλαγή καθρεφτών με σπαστούς





Και πήρα ένα σετ μαρσπιέ συνεπιβάτη να υπάρχουν (για καμιά μικρό μετακίνηση). Μπαίνουν/βγαίνουν πολύ εύκολα και γρήγορα

 

[basilis_k6]

ητα μια εταιρεια νομιζω ολλανδικη που εβγαζε μαρσπιε σαν αυτα χωρις βιδες κτλ, απλα κουμπωνανε. δεν θυμαμαι καθολου ονομα.

 

[Λευκάδιος]

ητα μια εταιρεια νομιζω ολλανδικη που εβγαζε μαρσπιε σαν αυτα χωρις βιδες κτλ, απλα κουμπωνανε. δεν θυμαμαι καθολου ονομα.

Μάλλον λες αυτούς https://crossplus.eu/ . Είναι Σλοβένοι με πολύ καλά προϊόντα αλλά τα μαρσπιέ τους κοστίζουν κάνα 100άρικο+ .Αυτά που πήρα παρόλο που θέλουν βίδωμα μπαίνουν σε λίγα δευτερόλεπτα και κοστίζουν 20 ευρώ .

 

[basilis_k6]

Μάλλον λες αυτούς https://crossplus.eu/ . Είναι Σλοβένοι με πολύ καλά προϊόντα αλλά τα μαρσπιέ τους κοστίζουν κάνα 100άρικο+ .Αυτά που πήρα παρόλο που θέλουν βίδωμα μπαίνουν σε λίγα δευτερόλεπτα και κοστίζουν 20 ευρώ .

επεσε μεσα στην ηπειρο τουλαχιστον! ναι αυτα λεω, δεν θυμομουν τιμη αλλα φαινονται πολυ πρακτικα. για μια βολτα μεχρι το περιπτερο βεβαια.

 

[kordix]

Το μηχανάκι τα σπάει και είναι ότι ζητούσε τόσα χρόνια ο κόσμος για dual sport απαιτητική χρήση.

 

[Λευκάδιος]

Το μηχανάκι τα σπάει και είναι ότι ζητούσε τόσα χρόνια ο κόσμος για dual sport απαιτητική χρήση.

Δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω μαζί σου
:beer:

 

[Λευκάδιος]

Δεύτερη αλλαγή λαδιών στα 1550χλμ.Την πρώτη φορά στο συνεργείο μπήκαν Motorex με 20 ευρώ το λίτρο,αυτή την φορά τα άλλαξα μόνος μου και πήρα να δοκιμάσω Castrol (με ίδιες προδιαγραφές) στα 13 ευρώ το λίτρο . Ποσότητα περίπου 1.6-1.7 λίτρα,κωδικός φίλτρου λαδιού Hiflo 691



Για την αλλαγή του φίλτρου λαδιού (και μας σίτας) πρέπει να αφαιρεθεί μέρος της εξάτμισης (mid pipe με τελικό).Ακούγεται περίεργο και χρονοβόρο αλλά το βγάλε/βάλε γίνεται απλά και γρήγορα (5-10 λεπτά στο σύνολο).
Στο αριστερό καπάκι βρίσκεται το φίλτρο λαδιού και στην δεξιά 17αρα που είναι το κλειδί η σίτα . Υπάρχει άλλη μια σίτα στην αριστερή πλευρά του μοτέρ.



Η μία σίτα




Το πίσω μέρος του mid pipe που έχει τον καταλύτη,εδώ μέσα κρύβονται αρκετά άλογα


Γενικά και μέχρι τώρα ... όσο 'δουλεύω' πάνω του παρατηρώ προσεγμένη ποιότητα κατασκευής.Βίδες, αφαίρεση/προσαρμογή διαφόρων μερών είναι σε πολύ καλό επίπεδο.

 

[Tsber]

Σπορ, θέαμα και πληροφορίες, συνέχισε έτσι γερά :beer:

 

[AUFGEBRACHT]

Δεύτερη αλλαγή λαδιών στα 1550χλμ.Την πρώτη φορά στο συνεργείο μπήκαν Motorex με 20 ευρώ το λίτρο,αυτή την φορά τα άλλαξα μόνος μου και πήρα να δοκιμάσω Castrol (με ίδιες προδιαγραφές) στα 13 ευρώ το λίτρο . Ποσότητα περίπου 1.6-1.7 λίτρα,κωδικός φίλτρου λαδιού Hiflo 691

Χρονιά πολλά με υγεία και καλές βόλτες με το εργαλείο! Κυκλοφορεί ένα στην πόλη μου σε κίτρινο χρώμα, και τραβάει τα βλέμματα...Safe επιλογή τα Castrol και αρκετά οικονομικά σε σχέση με άλλα.

Ιξώδες η Kove δεν συστήνει 10W-40; Δική σου επιλογή το 10W-50;

 

[Λευκάδιος]

Σπορ, θέαμα και πληροφορίες, συνέχισε έτσι γερά :beer:

Θένκς Παντελή :beer:

Χρονιά πολλά με υγεία και καλές βόλτες με το εργαλείο! Κυκλοφορεί ένα στην πόλη μου σε κίτρινο χρώμα, και τραβάει τα βλέμματα...Safe επιλογή τα Castrol και αρκετά οικονομικά σε σχέση με άλλα.

Ιξώδες η Kove δεν συστήνει 10W-40; Δική σου επιλογή το 10W-50;

Χρόνια πολλά και σε εσένα!

Υπάρχει μια μικρή σύγχιση μεταξύ owners και workshop manual,το ένα αναφέρει 10w40 και το άλλο 10w50.Στο εξουσιοδοτημένο (που τον γνωρίζω προσωπικά κάποια χρόνια τον μάστορα) μου είπαν 10w50 , πάρα πολλοί ιδιοκτήτες (και μέσω Φουμπού αλλά και Ελλάδα που ρώτησα) βάζουν 10W50 χωρίς βέβαια να μην υπάρχουν και άλλοι που βάζουν 10W40 (ακόμα και 15w50 ή 10w60).
Είναι μικρή ή διαφορά τους,θα δω πως συμπεριφέρονται αυτά που έβαλα τώρα και θα το ξαναδώ .
Πάντως λίγα χαλαρά χλμ που έκανα με τα Castrol το κιβώτιο δείχνει να δουλεύει σωστότερα από τα Motorex (αλλά πρέπει να κάνω κανονική βόλτα για ασφαλέστερα συμπεράσματα ).
Πέρα από την τιμή τους προτίμησα τα Castrol γιατί τα βρίσκω πραγματικά παντού (εκτός από το κοντινό περίπτερο).

 

[Λευκάδιος]

Σήμερα έβαλα πίσω γρανάζι με 51 δόντια αντί 49.Το εργοστασιακό γρανάζωμα είναι αρκετά μακρύ για τεχνικά περάσματα και διαβάζοντας εμπειρίες άλλων ιδιοκτητών κατέληξα στο 51 (κωδικός JTR897.51SC ).
Είναι κοινό με σχεδόν ολόκληρη την χωμάτινη γκάμα της KTM (EXC,EXC-F ,LC4) , κάποιων GasGas κλπ.Ηθελα ατσάλινο για μακροζωϊα αλλά δεν βρήκα οπότε κατέληξα στο 'υβρίδιο' με στεφάνι αλουμινίου και ατσαλένια δόντια.Παρόλο που έχει δύο δόντια παραπάνω είναι εμφανώς ελαφρύτερο από το ατσάλινο εργοστασιακό.
Θα επανέλθω με εντυπώσεις.
Επίσης χτες αφαίρεσα δύο κλικ στη συμπίεση και επαναφορά του αμορτισέρ,τώρα 'πέφτει' αριστερά/δεξιά στις στροφές πολύ πιο γρήγορα απ' ότι πριν.Οι αναρτήσεις του είναι πολύ ποιοτικές αλλά θέλουν τον χρόνο τους για να σεταριστούν ιδανικά (ούτε sag δεν έχω κοιτάξει ακόμα).

 

[Λευκάδιος]

Σήμερα δοκιμάστηκε το καινούργιο γρανάζι,μπορώ να πω ότι μεταμόρφωσε το 450.Η διαφορά φάνηκε αμέσως σε κάποια χλμ που έκανα μέσα στην πόλη.Ξεκινάει με 1η ταχύτητα πολύ πιο εύκολα από πριν που ήθελε μια σχετική προσοχή σε χαλαρό ξεκίνημα.Έχει γεμίσει το ψιλοκούφιο σημείο μεταξύ 2000rpm (ρελαντί) και 4500rpm χωρίς να κοντύνει υπερβολικά .
Κινήθηκα ελάχιστα στο Κηφισσό όπου στα 110-115χλμ/ώρα συνεχίζει να είναι άνετο ,το πήγα ελάχιστα με 120 αλλά δεν έβγαλα συμπέρασμα γιατί είχε κίνηση.
Τώρα το απόγευμα ανέβηκα για μια γρήγορη βολτίτσα στο Ποικίλο και δηλώνω ενθουσιασμένος αν όχι ερωτευμένος . .Το πράμα ανεβάζει στροφές άμεσα χωρίς δισταγμούς,εγώ απλά κρατιέμαι από το τιμόνι (και από τα πόδια ) και αυτό κάνει την υπόλοιπη δουλειά (ουσιαστικά τα πάντα ).
Δεν είναι wheelie machine όπως ήταν το XR αλλά έχει τόσο καλή γεωμετρία και καλές αναρτήσεις που κινούμαι πραγματικά γρήγορα χωρίς ιδιαίτερο κόπο ακόμα και με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης (που είναι ονοφάδικα 50/50).
Τις τελευταίες μέρες σκεφτόμουν να βάλω κάνα ελεύθερο φίλτρο (βγάζει η DNA) και καλά να αναπνεύσει λίγο καλύτερα αλλά σήμερα το διέγραψα από το μυαλό μου .
Είμαι σίγουρος ότι με τις βελτιώσεις που κάνουν αρκετοί (ΦΠΕ που λένε οι αυτοκινητάδες) το πράμα θα σοβαρεύει κατά πολύ αλλά για τώρα είμαι 100% οκ.
ink: