Honda CB 1000 GT

[McGyver]

£11,999 στο honda.co.uk

 

[harris_x]

Αυτός ο λαιμός της 3ης εξάτμισης,γιατί ξεφεύγει λίγο από την συμμετρία;
Για να μην βαριέται το μάτι μας;

Ειναι σχεδιαστική πινελιά όπως οι λόγχες για τα αγριογούρουνα εμπρός :tooth:

 

[doctoras]

£11,999 στο honda.co.uk

Με έβαλες στο τριπάκι να τσεκάρω
Το απλό το Χόρνετ το χρεώνουν με την αναγωγή 10300 και εδώ 1500 πάνω δηλαδή στα 11800

Βέβαια η Αγγλία δεν είναι Ευρώπη και μπορεί να παίρνει καλύτερη τιμή σε σχέση με Γαλλία Γερμανία

Απλή μεταφορά στο 12k £ του gt είναι 13.6k €, αν βάλεις και ένα 1.5k πιάνει τα 15k.

Θεωρητικά δεν μπορεί να ξεφύγει παραπάνω γιατί ο ανταγωνισμός έχει ηλεκτρονικές αναρτήσεις

 

[patsavour]

Ποτέ μην λογαριάζετε,ΧΩΡΙΣ τον ΞΕΝΟΔΟΧΟ.
(Σαρακακης).

 

[peterTHErider]

Όσο ανεβαίνει η αξία ανεβαίνει και το ειδικό τέλος ταξινόμησης.και πολλές φορές για 100ε αύξηση τιμής αλλάζει η κλίμακα και ανεβαίνει 7-8-9 κατοσταρικα.
Σας είπα όμως, η τιμή θα είναι 16-16.5.
Οπου για όλα όσα προσφέρει είναι ΤΡΟΜΕΡΗ.

 

[Nomand]

Με έβαλες στο τριπάκι να τσεκάρω
Το απλό το Χόρνετ το χρεώνουν με την αναγωγή 10300 και εδώ 1500 πάνω δηλαδή στα 11800

Βέβαια η Αγγλία δεν είναι Ευρώπη και μπορεί να παίρνει καλύτερη τιμή σε σχέση με Γαλλία Γερμανία

Απλή μεταφορά στο 12k £ του gt είναι 13.6k €, αν βάλεις και ένα 1.5k πιάνει τα 15k.

Θεωρητικά δεν μπορεί να ξεφύγει παραπάνω γιατί ο ανταγωνισμός έχει ηλεκτρονικές αναρτήσεις

Doctora μου θα παει στα 16+ μάλλον, και εχει ηλεκτρονικές αναρτήσεις αν δεν κάνω λάθος

 

[kordix]

Εμένα μου αρέσει πολύ και φαίνεται να χωράει ανετα 2 άτομα.

Είναι πιο όμορφο από το Suzuki και κάτι μου λέει πως αυτά τα αιχμηρά πλαϊνά καπάκια θα το βιδώνουν κάτω στο δρόμο. Δεν νομίζω πως το έβγαλαν έτσι μόνο για αισθητικούς λόγους

Αν ήθελα γρήγορο και άνετο sport touring θα το λιμπιζόμουνα.

 

[BabisStinson]

Μηχανή που θα καλύψει πολλά κουτάκια αρκετού κόσμου. Μόνο ένα e-clutch της λείπει για να είσαι και άνετος στο commuting.

 

[basilis_k6]

ο κοσμος πολλα χρονια πριν απερριψε τα 4κ τουριστικα και εξαφανιστηκαν. τωρα για καποιο λογο εμφανιζονται ξανα. για ποιον? βλεπουν το κενο που αφηνουν η ktm/bmw/ducati που οι τιμες τους πηγαν στη στρατοσφαιρα και ελπιζουν σε πωλησεις?

 

[kordix]

Αυτά έχουν πιο άνετη θέση οδήγησης για τον οδηγό τουλάχιστον και έχουν καλύτερους μοχλούς στο τιμόνι αντί των clip on οποτε είναι πιο εύκολα στο ταξίδι σε επαρχιακους.

Με τα όρια ταχύτητας vs 150 άλογα δεν ξέρω πως θα συμβιβαστούν αυτά ειδικά για αυτούς που ταξιδεύουν εκτός συνόρων.

 

[PaNick67]

ο κοσμος πολλα χρονια πριν απερριψε τα 4κ τουριστικα και εξαφανιστηκαν. τωρα για καποιο λογο εμφανιζονται ξανα. για ποιον? βλεπουν το κενο που αφηνουν η ktm/bmw/ducati που οι τιμες τους πηγαν στη στρατοσφαιρα και ελπιζουν σε πωλησεις?

Ηλεκτρονικη διαχειρηση καυσιμου, γκαζιου, προγραμματα οδηγησης, εξελιγμενος ψεκασμος. Ολα αυτα τα κανουν πιο φιλικα στον χρηστη σε καθε συνθηκη.

Συν αυτα που λεει ο kordix κι εχουν ενα συνολο που εχει και δυναμη και φιλικοτητα. Λογω μη εξελιξης του κινητηρα αφου ειναι απο παλιοτερα μοντελα μπορουν και κρατουν τιμη χαμηλα σχετικα

 

[dankannn]

Αυτά έχουν πιο άνετη θέση οδήγησης για τον οδηγό τουλάχιστον και έχουν καλύτερους μοχλούς στο τιμόνι αντί των clip on οποτε είναι πιο εύκολα στο ταξίδι σε επαρχιακους.
Με τα όρια ταχύτητας vs 150 άλογα δεν ξέρω πως θα συμβιβαστούν αυτά ειδικά για αυτούς που ταξιδεύουν εκτός συνόρων.

Τα 150 αλογα τελικα θα ειναι 125 , κλασικα honda

 

[THRESH]

διαφωνεί το αξιότιμο περιοδικό moto

 

[karellen]

Τα 150 αλογα τελικα θα ειναι 125 , κλασικα honda

Μπα τώρα τελευταία ο,τι λέει το κρατάει η χονδα,απόδειξη το transalp.

 

[dankannn]

Μπα τώρα τελευταία ο,τι λέει το κρατάει η χονδα,απόδειξη το transalp.

Για να δούμε τελικά , αν και εγώ βάζω στοίχημα ότι πάνω από 128 άλογα τροχό δεν θα ειναι.

Η γνώμη μου όμως ειναι οτι αν θέλεις gt , πας και αγοράζεις ένα Kawasaki sx1000 και γυρνάς τον κόσμο όλο.
Κάθισμα ωραίο , μοτέρ τρομερό , δεν ξέρω , πότε δεν κατάλαβα αυτήν την κατηγορία μηχανών σαν το CB 1000 GT.
Τα κάνω όλα και τίποτα

 

[peterTHErider]

Το hornet πόσα άλογα βγάζει στον τροχό?αυτό δείτε και θα βγει συμπέρασμα.

 

[doctoras]

ο κοσμος πολλα χρονια πριν απερριψε τα 4κ τουριστικα και εξαφανιστηκαν. τωρα για καποιο λογο εμφανιζονται ξανα. για ποιον? βλεπουν το κενο που αφηνουν η ktm/bmw/ducati που οι τιμες τους πηγαν στη στρατοσφαιρα και ελπιζουν σε πωλησεις?

Δεν απέρριψε ο κόσμος τίποτε, αν περιγράφεις πως απο τα 90ties που υπήρχαν όχι τουριστικά αλλά sport touring όπως zzr1100 cbr1100xx gsxr1100 κλπ πήγαμε αρχεσ ‘00 στα δικύλινδρα λογω της έναρξης της κατηγορίας adve που πήρε μέρος του τουριστικού κοινού.
Που στην εξέλιξη τους έγινε ότι και με τα suv στα αυτοκίνητα.

Όμως οι τετρακύλινδροι ήταν σημείο κατατεθέν για τους Ιάπωνες, σειρές ολόκληρες σε όλους τους κύλινδρισμους από τα 80ties.

Και αφού τα μεγάλα adve έγιναν ογκώδη και βαριά, αφενός χάνετε το πλεονέκτημα του ελαφρύτερου δικυκιλινδρου, αφετέρου ένας τετρακιλινδρος έχει ακόμη την ελαστικότητα να ενσωματώσει εύκολα τα euro +++ και να παράλληλα παραμείνει αποδοτικός

Αν προσθέσεις ότι στον ανοιχτό δρόμο με τις ίδιες ταχύτητες είναι και πιο ευχάριστος ως ποιότητα κύλισης λόγω ραφινάτης λειτουργίας γιατί να μην μπουν στο παιχνίδι..

Ducati και bmw χρόνια τώρα στις κορυφαίες εκδόσεις τους έχουν πολύκυλίνδρους. Η κτμ δεν είχε απάντηση για όλες τις κατηγορίες, παρήγαγε συγκεκριμένα μοντέλα

 

[doctoras]

Για να δούμε τελικά , αν και εγώ βάζω στοίχημα ότι πάνω από 128 άλογα τροχό δεν θα ειναι.

Η γνώμη μου όμως ειναι οτι αν θέλεις gt , πας και αγοράζεις ένα Kawasaki sx1000 και γυρνάς τον κόσμο όλο.
Κάθισμα ωραίο , μοτέρ τρομερό , δεν ξέρω , πότε δεν κατάλαβα αυτήν την κατηγορία μηχανών σαν το CB 1000 GT.
Τα κάνω όλα και τίποτα

Παρόμοια κατηγορία είναι, απλώς στο δεύτερο είσαι λίγο πιο όρθιος εργονομικά

 

[basilis_k6]

Δεν απέρριψε ο κόσμος τίποτε, αν περιγράφεις πως απο τα 90ties που υπήρχαν όχι τουριστικά αλλά sport touring όπως zzr1100 cbr1100xx gsxr1100 κλπ πήγαμε αρχεσ ‘00 στα δικύλινδρα λογω της έναρξης της κατηγορίας adve που πήρε μέρος του τουριστικού κοινού.
Που στην εξέλιξη τους έγινε ότι και με τα suv στα αυτοκίνητα.

Όμως οι τετρακύλινδροι ήταν σημείο κατατεθέν για τους Ιάπωνες, σειρές ολόκληρες σε όλους τους κύλινδρισμους από τα 80ties.

Και αφού τα μεγάλα adve έγιναν ογκώδη και βαριά, αφενός χάνετε το πλεονέκτημα του ελαφρύτερου δικυκιλινδρου, αφετέρου ένας τετρακιλινδρος έχει ακόμη την ελαστικότητα να ενσωματώσει εύκολα τα euro +++ και να παράλληλα παραμείνει αποδοτικός

Αν προσθέσεις ότι στον ανοιχτό δρόμο με τις ίδιες ταχύτητες είναι και πιο ευχάριστος ως ποιότητα κύλισης λόγω ραφινάτης λειτουργίας γιατί να μην μπουν στο παιχνίδι..

Ducati και bmw χρόνια τώρα στις κορυφαίες εκδόσεις τους έχουν πολύκυλίνδρους. Η κτμ δεν είχε απάντηση για όλες τις κατηγορίες, παρήγαγε συγκεκριμένα μοντέλα

δεν περιγραφω 90ς αλλα την τελευταια δεκαετια. δεν υπαρχει κοινο πλεον για αυτες τις μοτο, απλα γεμιζουν τον καταλογο.

 

[doctoras]

δεν περιγραφω 90ς αλλα την τελευταια δεκαετια. δεν υπαρχει κοινο πλεον για αυτες τις μοτο, απλα γεμιζουν τον καταλογο.

Μήπως επαναλαμβανόμενα κρίνεις την πορεία της αγοράς παγκοσμίως από τα ελληνικά δεδομένα ;