CΒ series & CΒ400 - Λίγα εγκυκλοπαιδικά

[SF]

Πολύ λίγα όμως, γιατί η σειρά CB είναι τόσο παλιά όσο και η Μεγάλη Εταιρεία


...της οποίας η τυπική ίδρυση έγινε το 1948 από τον Soichiro Honda. Περισσότερα για την εταιρεία και εδώ. Οι πληφορορίες στο Internet για εκείνα τα χρόνια είναι λίγο αντιφατικές, αλλά δε θα το ζαλίσουμε τόσο το θέμα. Το πρώτο CB50 βγήκε (μάλλον) το 1947 (πριν δηλαδή η εταιρεία ονομαστεί Honda) και έμοιαζε κάπως έτσι....

 

[SF]

Οπότε η σειρά CB είναι θρυλική από μόνη της, αφού μέχρι και σήμερα παράγονται μοντέλα, αλλά και κυκλοφορούν πολλά από τα παλιά --κάθε εποχής.

Για να δούμε το CB50 και με λίγο χρώμα.

 

[SF]

Με τα CB να χάνονται στα βάθη του χρόνου.... αχ... είναι δύσκολο να πούμε ότι κάνουμε έκθεση για όλη τη σειρά, τη στιγμή που πολλά από τα μοντέλα CB, όπως το CB750 του 1969 (του οποίου η παραγωγή κράτησε ως το 2003), έθεσαν σημαντικά ορόσημα στο χώρο της μοτοσυκλέτας. Στην προκειμένη περίπτωση με τον πρώτο τετρακύλινδρο σε σειρά και τα πρώτα δισκόφρενα.

Η σειρά CB με τα χρόνια απέκτησε μέλη σε όλες τις κατηγορίες κυβικών. Η μεγάλη επιτυχία του CB750 οδήγησε στη γέννηση δύο ακόμα μικρότερων μοντέλων, τετρακύλινδρων πλέον, των CB350 Four και CB500 Four. Και η λέξη "φουράκι" ή "φουρ" αρχίζει και γίνεται γνωστή μιας και οι μηχανικοί μοτοσυκλετών της Ελλάδας των 70s μάλλον δεν ήξεραν καλά αγγλικά! Να τι έφτιαξαν το 1972 οι Ιάπωνες... CB 350F

 

[SF]

...Και λίγο αργότερα έρχεται η εποχή των 400 κυβικών. Άνοιξη του 1974 παρουσιάζεται (και το 1975 παράγεται) το πρώτο CB400 Four, ως εξέλιξη του CB350, με το χταπόδι-σήμα κατατεθέν και με εξατάχυτο κιβώτιο (κάτι πολύ σπάνιο για την εποχή). Αερόψυκτο, τετράχρονο, οκταβάλβιδο, έδειχνε το μέλλον.

 

[SF]

Στα 3 χρόνια της παραγωγής του βγήκε σε 100000 κομμάτια. Το 1976 και 1977 ακολούθησαν τα μοντέλα CB400F1 και F2 αντίχτοιχα. Θα έβαζα αναφορά στο Honda Factbook, αλλά δε βλέπω το μηχανάκι στη λίστα τους!

Artistry...

 

[SF]

Έκτοτε το 4κύλινδρο 4χρονο μεγαλώνει και ωριμάζει.
Αντιγράφω μια σύντομη λίστα των 400 από τη Wikipedia, από την αρχή τους μέχρι και σήμερα.

• 1975 to 1977 CB400F Super Sport 400 Four with a 408cc SOHC inline four linked to a 6-speed manual transmission
• 1978 CB400A Hawk Hondamatic with a 395cc 3-valve parallel twin linked to a 2-speed automatic transmission.
• 1978 to 1979 CB400TI Hawk I with a 395cc OHC, 3-valve parallel twin linked to a 5-speed manual transmission
• 1978 to 1979 CB400TII Hawk II with a 395cc OHC, 3-valve parallel twin linked to a 5-speed manual transmission
• 1980 to 1981 CB400T Hawk with a 395cc OHC, 3-valve parallel twin linked to a 6-speed manual transmission
• 1989 to 1990 CB400F (CB-1) with a 399cc DOHC inline four 4-valve liquid cooled linked to a 6-speed manual transmission
• CB 1 NC27 started in 1989
• CB 1 Type 2 NC27 in 1991
• CB 400 Super Four (PROJECT BIG-1) NC31 in 1992
• CB 400 Version R in 1995 and S in 1996
• CB 400 Super Four NC36 in 1997
• CB 400 Super Bol D'Or NC39 started in 2005
• CB 400 Super Four / Super Bol D'or NC42 started in 2007

 

[SF]

Στις πρωτιές προσθέτουμε και τους πρώτους διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής.

(Πολλά ευχαριστώ στον sapila για τα αρχεία των διαφημήσεων!)

 

[SF]

Είπαμε ότι είναι αδύνατον να καλύψουμε τη σειρά CB με τη μία. Πριν προχωρήσουμε στο υγρόψυκτο 400, μια τελευταία στάση σε αυτό το μοτερ-ορόσημο της μοτοβιομηχανίας...

 

[SF]

To 1989 γίνεται ένα ακόμα βήμα προς το μέλλον: Παρουσιάζεται το γνωστό μας CB-1 (κωδικός μοντέλου NC27). Το μοτερ έχει εξελιχθεί και πλέον έχει υγρόψυξη, το μηχανάκι έχει κλιπόν και μονό αμορτισέρ πίσω... μια σχεδιαστική κίνηση της Honda που είδε ότι το CB400F του `80 χρειάζεται μια γερή ένεση για να μπει στην συνεχώς αυξανόμενη και απαιτητική αγορά.

Το μηχανάκι ήταν πολύ εντυπωσιακό για την εποχή του, κυρίως λόγω του κινητήρα. Όμως έμεινε στην παραγωγή μόνο δύο χρόνια, και δε βρίσκω καμία καλή πηγή που να εξηγεί το γιατί. Ίσως η απάντηση να έμεινε στα γραφεία της Honda.

(Θυμίζω ότι στη χώρα μας δεν έγινε ποτέ επίσημη εισαγωγή και προώθηση των 400ριών, και ως εκ τούτου η 'φήμη' είναι σχετική έννοια)

 

[SF]

Η πετυχημένη πορεία του 400F αλλά και γενικότερα της φιλοσοφίας CB μετά από τόσα χρόνια, έκαναν
το τμήμα R&D να ξεκινήσει το Project Big-1.

(Ναι, μεταφράζω ιαπωνικά από το factbook για πάρτη σας!!! )

(Όχι, δε βγαίνει νόημα! :rotflmao: )

Τέλος πάντων, εκεί στο σχεδιαστήριο αναφέρονται οι έννοιες "σέξυ", "άγριο", "συναρπαστικό" για τον αναβάτη αλλά και τον περίγυρο, "τρέχω", "ελευθερία" και άλλες. Ένα design επίτηδες παλιό σε πρώτη ανάγνωση, να ταιριάζει με τις δεκαετίες των CB, αλλα με όλες τις νέες τεχνολογίες, εντυπωσιακές επιδόσεις και χρηστικότητα.

 

[SF]

Και κάπως έτσι φτάνουμε στο 1992 και το τελικό σχέδιο του μοντέλου που κυκλοφόρησε με κωδικό NC31.
Tσίμπησε και ένα super και έγινε CB400 Super Four aka Project Big-1.

 

[SF]

Επιστροφή στις ρίζες (διπλά αμορτισέρ πίσω), παραμονή στις δοκιμασμένες αλλά και ώριμες πλέον συνταγές (4κυλ 4χρον 4καρμπ), και διάφορες σχεδιαστικές πινελιές...

 

[SF]

Και ιδού το γνωστό-καλό Super Four του 1992-1994.

(Η φωτό κλεμένη από το Bikepics)

 

[SF]

Ακολουθεί η έκδοση Version R το 1995.

- Έχει PGM-IG (είναι το TPS, το μαύρο κουτάκι στο δεξί carb)
- Σκληρότερα ελατήρια
- Διαφορετικό χρονισμό στις βαλβίδες (1000rpm ψηλότερα η μέγιστη ισχύς, και για αυτό έχει και διαφορετικό στροφόμετρο)
- Εξάτμιση 4-2-1, με παχύτερους σωλήνες (35mm)
- Το φάναρι είναι τεχνολογίας "Future Focus Headlight", και υποτίθεται ότι είναι 2 φορές ισχυρότερο απο τα απλά.
- Μια επιπλέον μπάρα πίσω απο τους λαιμούς που αυξάνει την ακαμψία κατα 10% (κατά την Honda)
- Εξωτερικά ο κινητήρας είναι διαφορετικός, αφού είναι βαμμένος μαύρος και έχει περισσότερες ψύκτρες (10).
- Δεν έχει κεντρικό σταντ στον στάνταρ εξοπλισμό.
- Βαμμένη τιμονόπλακα και χταπόδι (για να μη σκουριάζουν).

(ευχαριστίες στον akaposto για τις πληροφορίες!)

 

[SF]

Και η έκδοση Version S το 1996, πάλι ολόγυμνο με μικροδιαφορές στα σημεία (εξάτμιση, δαγκάνες, στήριξη δισκόπλακας κ.α. ψιλά).

 

[SF]

Το 1997 βγαίνει πάλι μια έκδοση "Four", το NC36. Πολύ ρετρό, για ειδικό κοινό.

 

[SF]

Από το 1998 μέχρι και το 2004 έχουμε λίγες σχεδιαστικές αλλαγές, αλλά σημαντική αναβάθμιση του κινητήρα που αποκτά μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, δηλαδή VTEC. Άλλη μια πρωτοπορία της Honda (που πρώτα είχε εφαρμοστεί εκτενώς σε αυτοκίνητα).

Tα Super Four ονομάζονται "Hyper VTEC" μέχρι Hyper VTEC Spec III.

Το Spec III του 2003-2004 εδώ...

 

[SF]

Μέχρι και σήμερα κανένα από αυτά τα μοντέλα δεν έχει εισαχθεί επίσημα στη χώρα μας, και με αρκετά μεγάλη βεβαιότητα νομίζω ότι το ίδιο ισχύει για όλη την Ευρώπη. Ήρθαν μόνο παραεισαγωγές. Για τα παλιά χρόνια δεν ξέρω γιατί, για τα νεότερα οι λόγοι είχαν να κάνουν με προδιαγραφές εκπομπής ρύπων/θορύβου. Η κατάσταση θεωρητικά άλλαξε από περυσι, με τα νέα μοντέλα Super Four και ...Super Bol d'Or τα οποία λέγεται ότι πληρούν τις προδιαγραφές της Ε.Ε.

 

[SF]

Και το Super Bol d'Or. Τα χρώματα είναι τρέλλα! :hypnotize

 

[SF]

Αυτά τα ολίγα και συνοπτικά για το CB400. Ελπίζω κάποια στιγμή να υπάρχει ο χρόνος και η διάθεση για πιο αναλυτικά και συγκεκριμένα πράγματα (π.χ. Bol D'or 1978-1982 )