θα το γενικευσω λιγο το ζητηματακι...
γιατι το περι ου ο λογος μοτοσακο(150 hp) και 360αρη στροφαλο ,ειναι προτιμοτερο απο ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ Ι4(180 hp) με 180αρι στροφαλο ,σε συνθηκες πιστας...
270-450-270-450...αυτη ειναι η αναφλεξη ,ανα κυλινδρο,σε μοιρες περιστροφης στροφαλου στο rc...
180-180-180-180 ειναι η αντιστοιχη ενος Ι4 σε σειρα με 180αρη στροφαλο...
η πρωτη περιπτωση μεταφραζεται ως το καλυτερο φυσικο traction control,μια και το λαστιχο,εχει τον απαιτουμενο χρονο να επανακτησει την οποια προσφυση εχει χασει ,λογω του νεκρου χρονου των 450 μοιρων "χωρις" παραγωγη εργου...
σαφεστατα παραγεται εργο και σε αυτη την φαση,αλλα η διαφορα ειναι οτι παραγεται μεσω της αδρανειας που εχουν αποκτησει τα κινουμενα μερη απο τις προηγουμενες εναυσεις...κατα συνεπεια ειναι αισθητα λιγοτερο...
οι δυο εναυσεις, 500cc εκαστη, με διαφορα φασης 270 μοιρων, δινουν μια γεναια δοση ροπης,που κανει την μοτοσυκλεττα να επιταχυνει δυνατα και η επομενη "νεκρη" 450 δινει τον απαραιτητο χρονο στο λαστιχο να αποκτησει ξανα προσφυση,η εστω να εχει λιγοτερο μειωμενη απο πριν...
με απλα λογια εχουμε μια, συνεχως διακοπτομενη, επιταχυνση...
στον αντιποδα εχουμε τον Ι4 που παραγει εργο ανα 180 μοιρες περιστροφης στροφαλου ,χωρις καθολου νεκρους χρονους...
πρακτικα και χοντρικα για να το καταλαβουν ολοι...
στην πρωτη περιπτωση εχουμε καυση 1000 cc μιγματος σε 270 μοιρες περιστροφης,ενω στην δευτερη,εχουμε 500cc σε 360...
αυτο σημαινει τι...
συνεχιζεται...