Triumph Thruxton final edition

[doctor_john]

To τελευταίο και πιο φορτωμένο Thruxton κλείνει την εικοσαετή παραγωγή του μοντέλου.
Εξοπλισμένο με ότι είχε το RS +++

κοντά στις 16000 λίρες









Type Liquid cooled, 8 valve, SOHC, 270° crank angle parallel twin
Capacity 1,200 cc
Bore 97.6 mm
Stroke 80 mm
Compression 12.1:1
Max Power EC 105 PS/103 bhp (77 kW) @ 7,500 rpm
Max Torque EC 112 Nm @ 4,250 rpm
System Multipoint sequential electronic fuel injection
Exhaust Brushed 2 into 2 exhaust system with twin brushed silencers
Final Drive O-ring chain
Clutch Wet, multi-plate assist clutch
Gearbox 6-speed

CHASSIS
Frame Tubular steel cradles
Swingarm Twin-sided, aluminium - Clear anodized
Front Wheel 32-spoke 17 x 3.5 in, aluminium rims
Rear Wheel 32-spoke 17 x 5 in, aluminium rims
Front Tyre 120/70 ZR17
Rear Tyre 160/60 ZR17
Front Suspension Showa 43 mm USD big piston forks, fully adjustable 120 mm travel
Rear Suspension Fully adjustable Öhlins twin shocks with Piggyback reservoir, 120 mm rear wheel travel
Front Brakes Twin 310 mm Brembo floating discs, Brembo M50 4-piston radial monobloc calipers, ABS
Rear Brakes Single 220 mm disc, Nissin 2-piston floating caliper, ABS
Instrument Display and Functions LCD multi-functional instrument pack with analogue speedometer, analogue tachometer, gear position indicator, fuel gauge, range to empty indication, service indicator, clock, trip computer, scroll and mode buttons on handlebars, heated grip ready, fuel consumption display, traction control status and riding mode display.

DIMENSIONS & WEIGHTS
Width Handlebars 745 mm
Height Without Mirror 1,030 mm
Seat Height 810 mm
Wheelbase 1,415 mm
Rake 22.8 º
Trail 92 mm
Dry Weight 197 kg
Tank Capacity 14.5 L

SERVICE
Service Interval 10,000 miles/16,000 Km or 12 Months, whichever comes first.

[atom_smasher]

Πω, κόσμημα. Να ειχα χώρο στο γκαράζ ή στο τοίχο στο σαλόνι να έχω ένα απέναντι από το Norton commander 961.

[McGyver]

Πω, κόσμημα. Να ειχα χώρο στο γκαράζ ή στο τοίχο στο σαλόνι να έχω ένα απέναντι από το Norton commander 961.

Η final edition του Norton CommandER ήταν η 5.51...

[karellen]

Τα NC τα παίζεις στα δάχτυλα..

[Bowleno]

Η final edition του Norton CommandER ήταν η 5.51...

Έχεις ένα θέμα εσύ με το αρκτικόλεξο NC, να το κοιτάξεις φαίνεται σοβαρό....

πανέμορφη η μοτό αλλά 16+ χιλιάρικα (λίρες κιόλας) μπα.....

[sapila racing]

Πω, κόσμημα. Να ειχα χώρο στο γκαράζ ή στο τοίχο στο σαλόνι να έχω ένα απέναντι από το Norton commander 961.

Η final edition του Norton CommandER ήταν η 5.51...

Κι ομως υπήρχε μοτοσυκλέτα Norton Commander αλλα δεν το ξέρατε!
Καποτε υπήρχε και στην Ελλάδα ενα τουλάχιστον τέτοιο και το είχα περιεργαστεί απο κοντά.

https://en.wikipedia.org/wiki/Norton...r_(motorcycle)

Οσο για το Thruxton 1200 οταν ειχα οδηγησει το RS στα Μεγαρα μου ειχε αφήσει πολυ καλλη εντυπωση, απλά ηθελε συνεχεια να αλλαζεις ταχυτητες γιατι δεν στροφαριζε και πολύ.
Στον δρόμο πρεπει να ειναι πολύ καλό ομως, έχει τεραστια ροπή απο χαμηλα και παει πολύ δυνατα αλλα ανεβαζει μεχρι τις 7000 και κατι κι εκει ανεβαζεις ταχυτητα.

[McGyver]

Κι ομως υπήρχε μοτοσυκλέτα Norton Commander αλλα δεν το ξέρατε!
Καποτε υπήρχε και στην Ελλάδα ενα τουλάχιστον τέτοιο και το είχα περιεργαστεί απο κοντά.

https://en.wikipedia.org/wiki/Norton...r_(motorcycle)

Με Wankel και 253 κομμάτια, ούτε σε beta version δεν πρέπει να έφτασε ...

[doctor_john]

Αρχικά το είχα παρεξηγήσει, είχα οδηγήσει το πρώτο σε εθνική και επαρχιακό αμέσως μετά από το r100rs που είχα λογικά βελτιωμένο.
Μου είχε φανεί χλιαρό και πως τελειώνει γρήγορα. Οι πιο απλές εκδόσεις είχαν την αίσθηση της αληθινής μοτοσυκλέτας που θα πας παντού αλλά όχι την απόδοση που περίμενα από ένα "bonnevile" στα 900.

πολύ μετά την αλλαγή σε 1200 μετέφερα για φίλο ένα αρκετά βελτιωμένο στην Πάτρα και το δανείστηκα αμέσως για μερικές μέρες στην Κυπαρισσία.
Πέρασα πολύ καλά, με κέρδισε και με την απλότητα του. Ίσως λίγο βαρύ για χαζομάρες αλλά η οδήγησή του είναι εθιστική.

[karellen]

Εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα,την είχα πάρει κάποτε για ένα τεστ ράιντ διαρκείας.