Pedrosa: Replacing Zarco at KTM is “not my plan”
https://www.motorsport.com/motogp/ne...veira/4512941/
Jimmu
Pedrosa: Replacing Zarco at KTM is “not my plan”
https://www.motorsport.com/motogp/ne...veira/4512941/
Jimmu
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 13/08/2019 στις 19:12.
Αν δεν κάνουν κάνα μπαμ, η λογική λέει Oliveira μαζί με Pol και Mika Khalio με τον Shyarin.Δημοσιεύθηκε αρχικά από GIOTIS750
Pedrosa: Replacing Zarco at KTM is “not my plan”
https://www.motorsport.com/motogp/ne...veira/4512941/
Jimmu
Πάντως δεν είναι και πολύ μακριά από την αλήθεια αυτό που λέει ο Beirer ότι με το στήσιμο στο μηχανάκι και τις συμβουλές που έδωσε ο Dani επωφελήθηκε πάρα πολύ ο Oliveira.Και φάνηκε όλο το αγωνιστικό ΣΚ.
Κρίμα πάντως για τον Zarco γιατί δεν μπορείς να πείς ότι δεν προσπάθησαν από την ΚΤΜ να του φέρουν το μηχανάκι στα μέτρα του.Απόδειξη είναι η άνοδος του Oliveira που έχει ένα αντίστοιχο οδηγικό στύλ με απαλή ροή στην οδήγησή του.Κι όσοι παρατηρούμε το ΚΤΜ,έχει πλέον "μαλακώσει" αρκετά και ειδικά μετά και την προσθήκη του carbon ψαλιδιού που αύξησε τις ελεγχόμενες ελαστικότητες.
Δεν είναι Yamaha βεβαια σε φιλικότητα,αλλά δεν το περνάνε και σαν σταματημένο στις ευθείες τα άλλα μηχανάκια.Από γκάζι είναι σε καλό επιπεδο και με την συνεισφορά και του Pedrosa θα γίνει και φιλικότερο στην πορεία.
Sju sjösjuka sjömän sköttes av sjuttiosju sköna sjuksköterskor på det sjunkande skeppet Shanghai
Ducati’s man-management disaster could cost it MotoGP glory
by Mat Oxley on 13th August 2019
https://www.motorsportmagazine.com/o...#disqus_thread
Mαλλον αλλα και καμια εκτακτη εμφανιση του Ντανη στα πορτοκαλι δεν μας χαλαει .
Εχει μεγαλη εμπειρια και ξερει τι χρειαζεται να νικησεις στα τζιπι αλωστε τοσες νικες εχει ,κανανε πολυ καλα που τον πηρανε στην ΚΤΜ
Aρχη μεταφρασης google
Ducati’s man-management disaster could cost it MotoGP glory
by Mat Oxley on 13th August 2019
Το MotoGP δεν έπρεπε να έχει μια ανόητη εποχή το φετινό καλοκαίρι, διότι όλα τα μεγάλα ονόματα έχουν συμβόλαια δύο ετών μέχρι το τέλος του 2020 ή συμφωνίες ενός και πλέον που φαινόταν να φτάσουν στο επόμενο έτος. Τότε ξαφνικά το MotoGP έχει μια ηλίθια εποχή.
Στο Sachsenring τον περασμένο μήνα, ο Jack Miller ανακοίνωσε ότι η ανανέωση της σύμβασής του με την Pramac Ducati για το 2020 υπογράφηκε. "Είμαστε μόνο διαλέγουμε τις πένες," είπε.
Στο Μπρνο αναρωτήθηκε γιατί η σύμβαση δεν είχε φτάσει στα εισερχόμενα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του. Την Πέμπτη στο Red Bull Ring ανακάλυψε γιατί. Η Ducati μιλούσε με τον εργοστασιακό αναβάτη της το 2018, Jorge Lorenzo, για να επιστρέψει στο εμπορικό σήμα τον επόμενο χρόνο, λαμβάνοντας τη θέση του Aussie.
Ο Μίλερ ήταν αναστατωμένος και θυμωμένος. "Με χτύπησε σαν ένα τόνο τούβλων", είπε την Παρασκευή. Όταν ο Μίλερ, ο οποίος είναι ένας από τους ευκολότερους αναβάτες σε αγώνες, μας είπε αυτό, το έκανε καλά. Με άλλα λόγια, ένιωθε ότι είχε σωτιστεί σωστά στην πλάτη.
Και δεν είναι περίεργο. Ο 23χρονος έχει μια μεγάλη δεύτερη σεζόν με την ιταλική μάρκα, η οποία τον είδε ως σημαντικό μέρος του μέλλοντός του στο MotoGP, μέχρι την περασμένη εβδομάδα.
Η Ducati έχει διαμορφωθεί σε τέτοια πράγματα. Η δομή της διαχείρισης - προηγουμένως στην ομάδα MotoGP και τώρα στο εσωτερικό της Ducati Corse, αλλά κυρίως στην κορυφή της Ducati Motor, έχει συνηθίσει να συρράπτει τους αναβάτες και να χάνει την εμπιστοσύνη τους.
Το 2004, η διοίκηση της ομάδας απέρριψε τον Troy Bayliss από την ομάδα MotoGP της Ducati, αφού αρνήθηκε να τον αφήσει να χρησιμοποιήσει το πλήρωμα που τον είχε οδηγήσει στον τίτλο του World Superbike του 2001. Τον Νοέμβριο του 2006 έδειξε στη Ducati τι μπορούσε να κάνει με το εν λόγω πλήρωμα όταν κέρδισε το φινάλε της σεζόν στη Βαλένθια.
Το 2009, η διοίκηση του εργοστασίου δεν κατάφερε να υποστηρίξει τον πρώτο πρωταθλητή MotoGP Casey Stoner όταν ήταν άρρωστος, οπότε βγήκε από εκεί μόλις έληξε η σύμβασή του.
Το 2014 ο Cal Crutchlow αποφάσισε να εγκαταλείψει την εργοστασιακή ομάδα της Ducati πριν ολοκληρώσει ακόμη και το πρώτο έτος διετούς συμφωνίας με το εργοστάσιο. Και πέρυσι η κορυφαία διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να αφήσει τον πιο γρήγορο αναβάτη από τον Stoner, τον Jorge Lorenzo.
Ο Ισπανός είχε μάθει πώς να πάρει το μέγιστο από το Desmosedici τη στιγμή που έμαθε ότι ο CEO της Ducati Motor, Claudio Domenicali, δεν ήθελε να τον κρατήσει. ανεξάρτητα από το ότι ήταν η καλύτερη ελπίδα της Ducati να ανακτήσει τον τίτλο που κέρδισε τελευταία το 2007.
Ενώ ο τριπλάσιος βασιλιάς του MotoGP ανακάμπτει από τους δύο σπονδύλους που έσπασε στο φετινό ολλανδικό TT Ducati άνοιξε ξανά τις συνομιλίες μαζί του, δεν έχει σημασία το διήμερο του deal με την Repsol Honda.
Ο γενικός διευθυντής της Ducati Corse, Gigi Dall'Igna, είχε έναν ψυχρό δεσμό με τον Andrea Dovizioso τους τελευταίους μήνες, επειδή ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής 125cc απογοητεύθηκε από την αδυναμία του εργοστασίου να βελτιώσει την GP19. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η παγετός αποψυχθήκαμε κάπως από την εκπληκτική νίκη του Αυστριακού Grand Prix, αλλά ο Dall'Igna ήθελε πίσω τον Lorenzo επειδή είναι πεπεισμένος ότι είναι ο μόνος άνθρωπος που μπορεί να βρει μια σοβαρή απειλή για τον Marc Márquez.
Ωστόσο, αυτό το σχέδιο ήταν εις βάρος του Μίλερ, ο οποίος είναι σίγουρα η μεγαλύτερη ελπίδα του Ducati για το μέλλον, παράλληλα με τον Pecco Bagnaia, ο οποίος έχει μια καταιγιστική σεζόν πρωταθλητή στο MotoGP.
Η Ducati έχει μια μεγάλη ιστορία με τους Aussies. Και δεν είναι τυχαίο ότι μερικοί από τους ταχύτερους αναβάτες της Marque μεγάλωσαν στην Αυστραλία, πετάγοντας γύρω από τα χωμάτινα μονοπάτια, επειδή οι ιχνηλάτες βρωμιάς χρησιμοποιούν το πίσω φρένο για να βοηθήσουν να γυρίσουν και να ελέγξουν το ποδήλατο. Και ο Desmosedici χρειάζεται έναν αναβάτη που μπορεί να παίξει με το πίσω φρένο στις γωνίες, στις γωνίες και στις γωνίες.
"Η ιππασία του Jack ταιριάζει απόλυτα με το ποδήλατό μας: αν το ποδήλατο δεν γυρίζει, τότε το κάνει", δήλωσε ο Davide Tardozzi, διευθυντής της Ducati MotoGP, την περασμένη σεζόν. "Πιστεύουμε ότι έχει το ταλέντο να γίνει ένας πολύ γρήγορος αναβάτης της Ducati."
Η Honda χρησιμοποίησε αυτή τη συμπεριφορά με τους αναβάτες. Το 2003, η διαχείριση HRC έπεσε με τον τριθέσιο παγκόσμιο πρωταθλητή Valentino Rossi, ο οποίος αποχώρησε από το HRC και πήγε στην Yamaha για να δείξει στην Honda ότι ο άνθρωπος είναι πιο σημαντικός από το μηχάνημα. Εκείνη την εποχή, ο επικεφαλής του πληρώματος του Rossi Jeremy Burgess είχε συνειδητοποιήσει, "οι αναβάτες είναι σαν τους λαμπτήρες - όταν κάποιος πηγαίνει να συνδέσεις άλλο". Το HRC φάνηκε να μαθαίνει από το μάθημα Rossi. Αυτές τις μέρες φροντίζει να φροντίζει τον Marquez.
Το πρόβλημα της διαχείρισης των ανθρωπίνων δικαιωμάτων της Ducati μπορεί μόνο να βλάψει τις ελπίδες της δόξας στο MotoGP.
Οι κορυφαίοι αναβάτες έχουν τρεις προτεραιότητες όταν αγωνίζονται: το πιο σημαντικό, προσωπική ικανοποίηση. δεύτερον, πρήξιμο των πορτοφολιών τους. Τρίτον, ευχαρίστηση τους ανθρώπους γύρω τους - τους μηχανικούς τους και άλλα μέλη του πληρώματός τους.
Μόλις ένα εργοστάσιο ανατρέψει έναν αναβάτη χάνει αυτό το τρίτο κίνητρο και τον πολύ σημαντικό δεσμό πίστης - τη ζωτική σχέση μεταξύ αναβάτη, ομάδας και εργοστασίου. Η επίτευξη του μέγιστου από έναν αναβάτη δεν είναι ποτέ εύκολη.
Το εργοστάσιο και η ομάδα πρέπει να σιγουρευτούν ότι ξέρουν ότι θα κάνουν οτιδήποτε γι 'αυτόν, δημιουργώντας έτσι πίστη που θα τον ενθαρρύνει να σπρώχνει στο όριο κάθε φορά που οδηγεί το ποδήλατο και αναλαμβάνει κινδύνους όταν πρέπει, όχι μόνο για τη δική του δόξα, αλλά επίσης για το εργοστάσιο.
Μόλις ο δεσμός σπάσει, η σχέση αποδυναμώνεται, επειδή ο αναβάτης δεν θα βάζει πλέον τη ζωή του στη γραμμή για ανθρώπους που δεν έχουν την πλάτη του.
Ο Stoner δεν έπεσε με το πλήρωμά του το 2009, αλλά όταν η διοίκηση της Ducati δεν κατάφερε να τον υποστηρίξει μέσω της ασθένειάς του (που προκλήθηκε από τη χρόνια δυσανεξία στη λακτόζη), έχασε κάθε σεβασμό για τους ανθρώπους στην κορυφή της εταιρείας και δεν ήθελε πια να κερδίζει αγώνες για αυτούς. Λίγους μήνες αργότερα υπέγραψε συμφωνία με το HRC.
Ο Stoner επέστρεψε αργότερα στη Ducati ως δοκιμαστής, αλλά βγήκε για άλλη μια φορά όταν αποφάσισε ότι οι κορυφαίοι μηχανικοί του αγνοούσαν την ανατροφοδότηση ανάπτυξης.
Την περασμένη χρονιά ο Domenicali αποφάσισε ότι είχε αρκετό Lorenzo, μια προσωπική απόφαση που προκάλεσε τεράστια ζημιά στο δυναμικό που κέρδισε ο τίτλος της Ducati. Αν ο Lorenzo οδηγούσε τώρα GP19, θα είχε ο Marquez μάρτυρας 58 βαθμών στο πρωτάθλημα; Πιθανώς όχι.
Και τώρα η Ducati έχει βλάψει το δεσμό της με τον Miller, ο οποίος είχε δει το μακροπρόθεσμο μέλλον του με τη μάρκα Μπολόνια, αλλά τις τελευταίες μέρες έχει πραγματοποιήσει προσφορές από ανταγωνιστικά εργοστάσια.
Επειδή τώρα ξέρει πόσο πολύ τον αξίζει η διοίκηση της Ducati, γιατί στη γη θα πρέπει να ανησυχεί για την πίστη τους; Η KTM έχει ήδη προσεγγίσει τον νεαρό - ο οποίος αμφισβήτησε το πρωτάθλημα Moto3 με την αυστριακή μάρκα - για να αντικαταστήσει τον Johann Zarco στην εργοστασιακή του MotoGP ομάδα. Αυτό θα ήταν ένα μεγάλο αίτημα για τον Μίλερ, αλλά η τεχνική του ιππασίας θα μπορούσε να λειτουργήσει με το RC16 τουλάχιστον όσο και το στιλ του Pol Espargaro με τα κέρατα.
Ωστόσο, φαίνεται πιθανό ότι θα παραμείνει στο Pramac το 2020, ενώ ο Lorenzo θα παραμείνει στο Repsol Honda και ίσως ο Miguel Oliveira θα αποφοιτήσει από το Tech 3 KTM στο εργοστάσιο. Αλλά ο Μίλερ θα συγχωρήσει ποτέ τους προϊσταμένους της Ducati για να τον υπονομεύσει αυτές τις τελευταίες ημέρες;
Η Ducati έκανε το ίδιο πράγμα στο World Superbike, προφανώς μη ενδιαφερόμενο για τη διατήρηση των υπηρεσιών του Alvaro Bautista, ο οποίος έδωσε στη μηχανή Panigale WSB του εργοστασίου μια τόσο λαμπρή εκκίνηση στη σειρά που βασίζεται στο δρόμο.
Είναι γνωστό σε αγώνες μοτοσικλέτας ότι ο άνθρωπος είναι τουλάχιστον εξίσου σημαντικός με τη μηχανή. Έτσι, η πρόσφατη συμπεριφορά της διοίκησης της Ducati φαίνεται παράξενη και ανόητη. Τελικά, ο αγώνας δεν είναι να κάνει φίλους, αλλά ίσως η Ducati χρειάζεται έναν νέο διαχειριστή ανθρώπινων πόρων.
τελος μεταφρασης google.
GIOTIS750
Όταν έχω χρόνο θα κάτσω να μεταφράσω τι λέει ο Καπιρόσσι στο βιβλίο του γι αυτούς.
Έχει πολύ ενδιαφέρον πραγματικά να δεις τι λέει ο άνθρωπος που έχασε παραλίγο
το ΠΠ όταν έσκασε πάνω του ο ομόσταυλος του (που αυτοί είχαν προσλάβει)
ανανήψαντας
Ναι,πολύ ενδιαφέρον να μας πει ο Capirossi.Ο οποίος έμεινε στην ιστορία του ευ αγωνίζεσθαι με την κλωτσιά που είχε ρίξει στον Harada για να πάρει το πρωτάθλημα στα 250.
Θα το παρακολουθήσω το βιβλίο του με την ίδια προσοχή που κάνω άμα πέφτω σε κανά βιβλίο της Δημουλίδου(5 σελίδες maximum δηλαδή)
Τελευταία τροποποίηση από Vstrommer71; 14/08/2019 στις 13:53.
Sju sjösjuka sjömän sköttes av sjuttiosju sköna sjuksköterskor på det sjunkande skeppet Shanghai
Κανανε πολλα λαθη στο παρελθον και οχι μονο και πιο ειδικα με τον Στονερ δεν προκειται να ξεχασω τα μουτρα του ντομενικαλη στον αγωνα που κατερευσε απο την δυσανεξια στην λακτοζη ενω ηταν μελιτζανη αλλα ηταν βαθρο νομιζε τοι εκνε ψεματα και ειχε ξυνησμενα μουτρακια.. αλλα αρχιζουν να βαζουν μυαλο ,πχ με τον Μιλλερ τελικα υπογραψανε κατα πως λεει το gpone εδω
https://www.gpone.com/en/2019/08/14/...tm_campaign=en
εγω παντως πιστευω οτι αν αφησουν τον Τζιτζι να κανει κουμαντο καλυτερα θα τα πανε.
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 14/08/2019 στις 13:45.
Αλλος νταλκας για τους δημοσιογραφους .
Που θα παει του χρονου οΖαρκο???
Aν έκανε την κίνηση για το άμεσο διαζύγιο με την ΚΤΜ,χωρίς να έχει εξασφαλισμένη σίγουρη εναλλακτική,ο μάνατζέρ του είναι για κρέμασμα.Αλλά δεν τους έχω για τόσο χαζούς.
Το μεγάλο ερωτηματικό είναι αν υπάρχει κενή θέση εργοστασιακή.Για Απρίλια δεν το βλέπω,οπότε η μόνη δυνητική επιλογή θα ήταν αν ο Γιατρός σταματούσε φέτος και άδειαζε μια θέση στην Yamaha.Δύσκολο έως απίθανο το βλέπω.
Είναι πάντως ένα ωραίο ερωτηματικό το πού θα πάει.Σπαζοκεφαλιά.
Sju sjösjuka sjömän sköttes av sjuttiosju sköna sjuksköterskor på det sjunkande skeppet Shanghai
Είναι επίσημο. Και η Ducati θα δώσει GP20 στην Pramac.
Paolo Ciabatti – Ducati Corse Sporting Director: “We are really glad to have reached an agreement with Pramac Racing that will allow our factory supported team to field Desmosedici GP 20 bikes for both Jack and Pecco next year. It will be the first time that Ducati will have four identical bikes in MotoGP, two for the factory Ducati Team and two for Pramac Racing: this exceptional effort will help us to collect and share more information and improve the development process, with the aim of obtaining even better results and stimulate a fair and positive competition among our riders. We are very pleased that Jack will continue with us next year, because he has shown continuous progress since he joined us in 2018, and want to thank Pramac Racing for their continued commitment to Ducati.”
The journey is the reward!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση