Σοβαρότατα ρωτάω, εννοείται.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Volpad
Τι? Δεν τα φτιάχνουν στην Ουκρανία?
Σοβαρά τώρα ρωτάς?
Σοβαρότατα ρωτάω, εννοείται.Τι? Δεν τα φτιάχνουν στην Ουκρανία?
Σοβαρά τώρα ρωτάς?
Αρχίζω να πιστεύω ότι η ΚΤΜ θα είναι η πρώτη εταιρεία που θα καταστραφεί μόνο και μόνο από το internet ή ήμαστε μπροστά στην πιο πετυχημένη διαφημιστική εκστρατεία ever
Ανέβηκε το κόστος των 1ων υλών παντού.
Αυξήθηκε το κόστος της ενέργειας.
Και άλλα.
Πχ η αγορά της Γαλλίας (ότι στις μοτοσυκλέτες, γενικα) έχει παγώσει. Υπάρχει αβεβαιότητα και ο κόσμος δεν αγοράζει ούτε σωβρακα...
Γενικά το 22 ήταν η καλύτερη χρονιά για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές.
To κόστος α' υλών και ενέργειας δεν αυξήθηκε μόνο για την KTM, αυξήθηκε και για την BMW, και για την Aprilia, και για την Rieju, και για όλες τις εταιρείες.
Δεν ξέρω πως γίνεται ο κόσμος να μην αγοράζει ούτε σώβρακα, και στην Ιταλία οι πωλήσεις μοτό να χτυπάνε ρεκόρ 20ετίας, η Ισπανία να τρέχει με +5,2%, κι η Ψωροκώσταινα να είναι στο +20%...
Άλλες αγορές είναι πάνω, άλλες είναι κάτω...γτ στην παγωμένη αγοραστικά Γαλλία η ΚΤΜ είναι στο -15% , η BMW στο -4%, κι η Kawasaki είναι στο +20%, η Triumph στο +13%...
Αυτό που θέλω να πω είναι ότι δεν φταίει ούτε καμιά Ουκρανία, ούτε καμία Υπερδνειστερία, ούτε η τιμή του σιταριού και του καλαμποκιού, αυτό που πρωτίστως φταίει είναι το προϊόν ΚΤΜ, η εικόνα ΚΤΜ, οι επιχειρηματικές επιλογές ΚΤΜ, τα υπόλοιπα είναι το απλουστευμένο θυμόσοδοφο λαϊκό "ήτανε στραβό το κλίμα, το έφαγε κι ο γάϊδαρος".
Τελευταία τροποποίηση από AUFGEBRACHT; 10/01/2025 στις 21:04.
First of all, δεν ηταν επενδυτικές συμβουλές για dummies. Υπήρξαν κάποια ποστ για μετοχές και τα περισσότερα αφορούσαν τους λόγους που έχει πρόβλημα η ΚΤΜ.
Αν ενοχλούσαν τα ποστ των μετοχών, θα μπορούσαν να σφαχτούν αυτά και τέλος.
Όλο το υπόλοιπο θέμα αφορούσε το ήτοι. Και επειδή μάλλον έχεις λανθασμένη εικόνα του τι οδήγησε στην χρεωκοπία, μπορείς να ξαναδιαβάσεις την απάντηση του paNick67 που είναι to the point.
Η Ουκρανία και τα επιτόκια της ECB δεν έχουν καμία δουλειά με την χρεωκοπία. Τα επιτόκια είχα αρχίσει να ανεβαίνουν ήδη από τον Σεπτέμβριο του 21 με αφορμή το γελοιοδεστατο πρόγραμμα ενεργειακής μετάβασης που είχε εξαγγελθει από την ΕΕ και λόγω της ανόδου των πρώτων υλών που φυσιολογικά ακολούθησε το μπουμ των πωλήσεων στα πάντα στην μετα covid εποχη. Και βέβαια το ίδιο πρόβλημα των ακόμα υψηλότερων επιτοκίων το είχε και η Αμερική και η Αγγλία. Δεν ήταν πρόβλημα της Ευρώπης.
Στην εποχή εκείνη λοιπόν που πουλάει μοτοσυκλέτες με +40% αύξηση πωλήσεων θεωρει πως το το trend τέτοιων αυξήσεων θα συνεχιστεί για τα επόμενα 5-7 χρόνια, οπότε πάει και σηκώνει αρχικά ένα σκασμό δάνεια, κάνει εξαγορές χωρίς νόημα και βρίσκεται τελικα με ένα τρελό over capacity (250.000 απούλητα, αυτό δείχνουν), και για να μπορέσει να "λειτουργεί" σηκώνει κι άλλον δανεισμό για να καλύψει τα ήδη αρνητικά (από 1ο 6μηνο του 23) cash flow (ταμειακές ροές ελληνιστί).
Το παραπάνω δείχνει βασικά εντελώς λάθος ανάγνωση του κύκλου της οικονομίας. Τα επιτόκια θα μπορούσαν να τα έχουν κλειδώσει από το 21-22 και ίσως να το είχαν κάνει.
Το θέμα όμως του ότι δεν πουλάει ενα προϊόν, ειναι και αποτέλεσμα των όσων αναφέρονται για κακό after shales, αξιοπιστία σε κάποια μοντέλα κλπ κλπ.
Τα παράλογα του να εξαγοράζει brands που κανένα ουσιαστικό όφελος δεν έχουν στις πωλήσεις, όπως το Gas Gas στα Moto GP, ή ακόμα και η συμμετοχή στα Moto GP χωρίς να έχει μοτοσυκλέτα στην κατηγορία, ή να βγάζει 34 μοντέλα με παραπλήσιους κυβισμούς δεν τα σχολιάζω,τα είπαν άλλοι.
Και κάπου εκεί κοντά τελείωσε το παιχνίδι. Έχει συμβεί 100δες φορές στο παρελθόν και θα ξανασυμβεί άλλες τόσες και σε μεγαλύτερες εταιρίες.
Κοψοχρονια μηχανάκια δεν νομίζω να δούμε . Fire sales κάνουν μόνο οι δανειστές, όταν έχει πεθάνει η εταιρία. Το καλό σενάριο θα είναι να βρεθεί κάποιος επενδυτής με πολλά λεφτά για να τραβήξει την εταιρία από το χείλος που βρίσκεται τώρα. Διόλου απίθανο, δεν είναι μικρό όνομα ούτε βρίσκεται στην κατάσταση της αγγλικής μοτό βιομηχανίας των 70Ss. H Ducati και η Triumph έχουν περάσει από αυτό το στάδιο ουκ ολίγες φορές.
Πάντως την ΚΤΜ που ξέραμε, ας την ξεχάσουμε.
Ναι αλλά κάτω πάει και bmw και η duc... οπότε φαντάζομαι οι αγορές παρατάνε γενικότερα τα premium και το ρίχνουν στα Κινέζικα.
Κάτω πάει και η BMW και η Ducati, αλλά όχι στο χάλι της ΚΤΜ...τώρα, για το ότι οι αφορές παρατάνε το premium και το ρίχνουν στα κινέζικα...δεν νομίζω πως αυτός που έχει τα φράγκα για BMW και Ducati και KTM, να γυρνάει την πλάτη για να πάρει Voge ή CFMoto.
Επίσης την ντουκατι δεν την νοιάζει που πέφτει σε πωλήσεις καθώς ακριβαινει συνεχώς το προϊόν της.
Καθαρα βγάζει περισσότερα με λιγότερες πωλήσεις.
Παρόλα αυτά πέφτουν και τα έσοδα.
Με λιγότερα έξοδα αφού παράγουν λιγότερα.
Σκέψου το,πουλάνε λιγότερα αλλά ακριβότερα.αν υποθέσουμε πως έχουν τον ίδιο τζίρο έχουν λιγότερα έξοδα.
Όλες οι επετειακές εκδόσεις τους(που ουσιαστικά είναι τα βασικά μηχανάκια με άλλο χρώμα και κάποια εξτραδακια)κοστίζουν τα διπλά και παραπάνω και ξεπουλανε με το καλημέρα.
Λίγα οχήματα με τεράστιο καθαρο κέρδος.
Δες το τελευταίο παράδειγμα,το νέο τρικολορε που κοστίζει περίπου 65000.σε 1000 κομμάτια σχεδόν όλα πουλημένα.τους έβγαλαν 30000000 περισσότερα από ότι θα έβγαζαν 1000 απλά πανιγκαλε.
Αυτό είναι από το site της AUDI είναι τρίτο τρίμηνο 24 δεν έχουν αποτελέσματα έτους ακόμα, αλλά νομίζω ένα συμπέρασμα βγαίνει. Η χρονιά ρεκόρ ήταν το 22 για την duc.
Ducati delivered 43,773 (2023: 47,856) motorcycles in the first nine months of the year. The resulting revenue amounted to €792 million (2023: €877 million). Operating profit amounted to €95 million (2023: €140 million) and the operating margin was 12.0 percent (2023: 15.9 percent).
Και για να πώ την αλήθεια επειδή δεν είμαι και κανένας ειδικός και γκουγκλάρω παράλληλα με αφορμή το ποστ, περίμενα οι μοτοβιομηχανίες της Ευρώπης να έχουν μεγαλύτερο μέγεθος.
η ducati εχει μικρο περιθωριο κερδους και ειναι πολυ μικρη εταιρία.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση