CFMOTO 700 CL-X

[katsar]

Όλα καλά αλλά αυτή την 18ρα ζάντα μπροστά τι ήθελαν και την έβαλαν ,σε περιορίζει πάρα πολύ στα ελαστικά

[Dimmanoukas]

Αυτό η αλήθεια είναι ένα πράγμα το οποίο δεν με έχει απασχολήσει ακόμη, αλλά υποθέτω του χρόνου σίγουρα.
Βέβαια τα pirelli που έχει πάνω είναι εξαιρετικά

[ratamahatta]

Χθες αν και δεν ήταν ιδανικές οι συνθήκες από ζέστη έγινε και η δεύτερη μικρή εξόρμηση προς Κάλαμο και Βαρνάβα.

Η ένδειξη στο καντράν από κίνηση στο πήγαινε και από εντός πόλης από τις προηγούμενες ημέρες ήταν στα 6lt / 100 πριν το μηδενίσω και στην επιστροφή 4,7lt /100.

Όλα με πολύ στρωτή οδήγηση καθώς η βόλτα έγινε με συνάδελφο που στρώνει το 650 dsx.

Η αίσθηση οδήγησης πολύ καλή αν και ακόμη έχω πολλά να μάθω, αλλά το ζύγισμα της και ο τρόπος που στρίβει για τα δικά μου δεδομένα εξαιρετικός.
Επίσης είναι πολύ ερεθιστικός και ο ήχος από το φίλτρο και την εξάτμιση, όχι υπερβολικός αλλά σε καμία περίπτωση φιμωμενος.

Το δουλεύεις στο eco ??

[Dimmanoukas]

Μόνο από το σπίτι προς το γραφείο όπου είναι σκάρτα δύο χιλιόμετρα.
Όπου βγαίνω Κηφισίας ή εν προκειμένω στη χθεσινή βόλτα πάντα στο sport.
Αλλά είπα στρωτή οδήγηση σε γενικές γραμμές χωρίς πολλά ξεσπάσματα και για να πέσει στο 6 έχοντας κάνει την πορεία λογικά μέχρι εκεί με 4,7 πάει να πει ότι στην κίνηση θα πιάνει άνετα πάνω από 7.

[Dimmanoukas]

Έχουν διαρρεύσει κάποιες φωτογραφίες από το clx spirit, δηλαδή την πιο scrambler εκδοχή του υπάρχοντος clx
Στα μάτια μου, φαντάζει η πιο όμορφη και ολοκληρωμένη εκδοχή της clx

[ratamahatta]

Όντως φαίνεται ακόμα πιο ομορφο σε αυτή την έκδοση , ειδικά το πίσω μέρος

[AUFGEBRACHT]

Καθρέπτες δεν έχει;

[Dimmanoukas]

Λογικά θα έχει απλά υποθέτω ότι είναι για τους σκοπούς της φωτογραφίας

Επίσης δεν έχει κάποια βάση για πινακίδα οπότε λογικά θα είναι κάποιο προσχέδιο?

[Nitse3]

Επίσης βλέπω και διπλό δισκόφρενο μπροστά. Ποτέ δεν κατάλαβα γιατί ενώ στα ΜΤ, ΝΚ κτλ που βγάζουν και λιγότερα άλογα έχουν και ορθώς διπλά και στο CLX βάλανε μονό επειδή και καλά σκράμπλερ;;;

[panavour]

Μάρκετινγκ λέγεται,κάλλιον το φαίνεσθαι,του είναι.

[giorgosb]

Concept στην EICMA ήταν

[THRESH]

Επίσης βλέπω και διπλό δισκόφρενο μπροστά. Ποτέ δεν κατάλαβα γιατί ενώ στα ΜΤ, ΝΚ κτλ που βγάζουν και λιγότερα άλογα έχουν και ορθώς διπλά και στο CLX βάλανε μονό επειδή και καλά σκράμπλερ;;;

To 700 CLX στα ίδια , θεωρητικά πάντα, είναι σαν απόδοση με τον CP2.

Στα περι δισκόφρενου, και στο καινούργιο Caballero 700 μονό δισκόφρενο έχει σε σχέση με το MT07.

Είναι όμως μεγαλύτερο και βλέπω ακτινικής έδρασης δαγκάνα.

Άρα ίσως είναι ανάλογα την υλοποίηση, αν και για μεγαλύτερα κυβικά/ιπποδυνάμεις μόνο κάνα εξωφρενικό ακτινικό δισκόφρενο σαν των Buell παλαιότερα θα μπορούσε να σταθεί.

[Sengiro]

To 700 CLX στα ίδια , θεωρητικά πάντα, είναι σαν απόδοση με τον CP2.

Στα περι δισκόφρενου, και στο καινούργιο Caballero 700 μονό δισκόφρενο έχει σε σχέση με το MT07.

Είναι όμως μεγαλύτερο και βλέπω ακτινικής έδρασης δαγκάνα.
Άρα ίσως είναι ανάλογα την υλοποίηση, αν και για μεγαλύτερα κυβικά/ιπποδυνάμεις μόνο κάνα εξωφρενικό ακτινικό δισκόφρενο σαν των Buell παλαιότερα θα μπορούσε να σταθεί.

Ναι, η απόδοση των δισκόφρενων μπορεί να εξαρτάται από την υλοποίηση και την ποιότητα των εξαρτημάτων. Το 700 CLX και το CP2 έχουν όντως παρόμοιες αποδόσεις, αλλά οι λεπτομέρειες στη σχεδίαση των φρένων μπορεί να κάνουν μεγάλη διαφορά στην αίσθηση και την απόδοση. Το μονό δισκόφρενο με ακτινική δαγκάνα στο Caballero 700 μπορεί να προσφέρει εξαιρετική δύναμη πέδησης και καλύτερο έλεγχο, ειδικά αν είναι μεγαλύτερο. Το ίδιο ισχύει και για τα δισκόφρενα της Buell, που ήταν γνωστά για την απόδοσή τους. Εξαρτάται λοιπόν από το πώς είναι υλοποιημένα και τις προδιαγραφές τους.