Εχουν διαφορετικη προσεγγιση με τα sport touring μοτο.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Sorath
Δεν συγκρινονται παρα μονο στα νουμερα.
Και γω οδηγησα GSXS-1000 GT που εχει ιδιο κινητηρα με το δικο μου (με διαφορες σε αποδοση/χαρτογραφησεις κλπ κλπ) και η αποδοση ηταν τελειως διαφορετικη.
Ride(s) the wind of change...
οχι, οκ...
το gsx-s βγαζει 150 αλογα και εχει το μοτερ του Κ4... και πιστεψε με, με ΦΠΕ παει 155 ευκολα ροδα...με τα 120-125 ειναι χαος...
κατι αντιστοιχο θαρρω θα γινεται και με το kawasaki, που δεν το ξερω...φαινεται να εχει το μοτερ του Ζ1000 ...οχι του ninja...
Σωστά του Z1000 έχει, για αυτό έχει σχεδόν ίδιες επιδόσεις.
Πάντως το είπα γιατί κάποτε τα 600άρια ήταν στα 100 άλογα (εντάξει πριν αρκετά χρόνια).
1)ο στροφαλος δεν "φιμωνεται"... ειναι τι βγαινει με ιδανικες συνθηκες... χωρις κοψιμο απο εξατμισεις, απωλειες απο αλυσιδες κινησης, λαστιχο, κλπ...κλπ...
2) και εδω λαθος...η εξελιξη στα 1000cc ειναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ σε σχεση με πριν 20 χρονια...τοτε οποιος εβλεπε 150-160 στο δυναμομετρο ηταν περιχαρης... τωρα πετατε ενα 210 λες και νομιζετε οτι μιλαμε για στραγαλια...
η απαντηση ειναι απλη...τα ηλεκτρονικα εκαναν μαγκα τον καθενα χουφτωνοντας το γκαζι οπου και οσο θελει χωρις να τον "τιμωρει" το μηχανακι...αυτο παλια συνεβαινε μονο με τα 600 και αυτο υπο συνθηκες...
οποτε στραφηκαν ολοι στο "πιο γρηγορο" "πιο δυνατο" "πιο ακριβο" πιο...πιο...με αποτελεσμα να πεθανουν οι πωλησεις των 600...αρα το βαρος στραφηκε ολο στην μεγαλη κατηγορια...
το 636 ηταν η εξαιρεση τοτε με τα αλογα...και ακριβως επειδη του προσθεσαν 36cc δεν μπορουσε να συμμετεχει και σε αγωνες...γι' αυτο και εβγαζαν και 2 εκδοσεις..η μια ηταν κανονικα 600 και φυσικα ειχε λιγοτερα αλογα απο το 636...
οποτε συνεβαινε το παραδοξο οτι ενας ιδιωτης ειχε πρακτικα (ΣΕ ΣΤΟΚ ΜΟΡΦΗ) πιο γρηγορο μηχανακι απο εναν αγωνιζομενο...
θεωριτικά, αν ήθελα καινούριο ss600 έχω 2 επιλογές: ZX636R & CBR600RR.
αν το λαχανί δεν έχει imu τότε η επιλογή είναι εύκολα το CBR.
κατά τα άλλα πέρασαν 20 χρόνια κι έχουμε κάνει βήματα πίσω, θεωρούμε τα 130(ανακοινώσιμα) άλογα υπεραπόδοση.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
1. Κάνεις λάθος. Η μέτρηση στο στρόφαλο απλά δεν περιλαμβάνει τις απώλειες της μετάδοσης, υστέρηση ελαστικού κλπ. Ανεξάρτητα αν γίνει σε δυναμόμετρο πάγκου απευθείας στο στρόφαλο ή τροχού αφαιρώντας τις απώλειες (με χαμηλότερη ακρίβεια μέτρησης) γίνεται με το κανονικό πρόγραμμα, φίλτρο, πλήρη εξάτμιση που θα χρησιμοποιηθεί στην έκδοση που θα κυκλοφορήσει κλπ. Οπότε μια χαρά φιμώνεται.1)ο στροφαλος δεν "φιμωνεται"... ειναι τι βγαινει με ιδανικες συνθηκες... χωρις κοψιμο απο εξατμισεις, απωλειες απο αλυσιδες κινησης, λαστιχο, κλπ...κλπ...
2) και εδω λαθος...η εξελιξη στα 1000cc ειναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ σε σχεση με πριν 20 χρονια...τοτε οποιος εβλεπε 150-160 στο δυναμομετρο ηταν περιχαρης... τωρα πετατε ενα 210 λες και νομιζετε οτι μιλαμε για στραγαλια...
η απαντηση ειναι απλη...τα ηλεκτρονικα εκαναν μαγκα τον καθενα χουφτωνοντας το γκαζι οπου και οσο θελει χωρις να τον "τιμωρει" το μηχανακι...αυτο παλια συνεβαινε μονο με τα 600 και αυτο υπο συνθηκες...
οποτε στραφηκαν ολοι στο "πιο γρηγορο" "πιο δυνατο" "πιο ακριβο" πιο...πιο...με αποτελεσμα να πεθανουν οι πωλησεις των 600...αρα το βαρος στραφηκε ολο στην μεγαλη κατηγορια...
2. Ένα ψάξιμο στις ιπποδυνάμεις που ανακοίνωναν οι κατασκευαστές τις 2 τελευταίες δεκαετίες και θα δεις ότι τα 1000άρια παίζουν σε περίπου ίδια ειδική ισχύ.
Δεν καταλαβαίνω την εμμονή σου με τα ηλεκτρονικά και την ικανότητα που απαιτούνταν από τον αναβάτη να οδηγήσει κάποιο παλιό 1000άρι χωρίς αυτά. Προφανώς και ισχύει και πολλοί από εμάς πρόλαβαν αυτή την εποχή αλλά δεν είναι αυτό το θέμα της συζήτησης.
Ωραιο το CBR...14500 και αυτο.
Αλλα ειναι φορτωμενο.
Ride(s) the wind of change...
φιλε, οτι πεις...
Τέτοιες απαντήσεις δεν νομίζω πως προωθούν την εποικοδομητική ανταλλαγή απόψεων.φιλε, οτι πεις...
Αν κάνω λάθος δεν έχω κανένα πρόβλημα να το παραδεχθώ. Όπως για το 2 που ψάχνοντας λίγο καλύτερα, όντως είναι ελάχιστα τα μοντέλα των 1000cc που πλησίαζαν τα 200hp πριν 15-20 χρόνια.
Για το 1ο όμως δες ένα screenshot από το πρότυπο που περιγράφει πως γίνεται η δυναμομέτρηση από τους κατασκευαστές για να βγει η ισχύς κινητήρα που ανακοινώνουν.
Το πρότυπο υπάρχει ολόκληρο αν θες να δεις και άλλα τμήματα του.
Τι εντύπωσιακα νούμερα? Το 636 του 2006 είχε 130,5 άλογα.. το 2006 έτσι.
Και ήταν 185 κιλά,, δλδ 15 ποιο κάτω από αυτό..
Το παλιό είναι ποιο γρήγορο,, σε αυτά που ανακοινώνουν αφαιρεις 15-20 hp απώλειες για να δεις τα πραγματικά τροχού.
Βλέπω και πολύ συμπίεση στου 2006, κοντά 14?
Ο ιδιωτης τουλαχιστον ειχε 36cc παραπανω για να δικαιολογησει οτι ειναι το μηχανακι πιο γρηγορο
Τι να πουν και αυτοι (οι αγωνιζομενοι) που ειχαν πλΕρωσει σε σημερινα λεφτα +30,000 ευρω, να εχουν 150cc περισσοτερα, αλλα ο ιδιωτης να ειναι πιο γρηγορος?
Μιλαω για R6 & R7 για οσους δε το καλαλαβαν το προφανες)
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
θεωρητικα αυτο που λες δεν ισχυει γιατι στον παγκο στο δυναμομετρο πρεπει να ειναι πανω και η εισαγωγη και η εξαγωγη με την οποια θα παραχθει το οχημα. πρακτικα δεν εχει καμια σημασια γιατι δηλωνεις οτι θελεις.
η εξέλιξη των κινητηρων στην δυναμη εχει σταματησει πολλα χρονια τωρα. ειναι σαν τους επεξεργαστες ενα πραμα, εχουμε πιασει ενα ταβανι και πουσαρουν 1 ιππο το χρονο απο εκει που βγαζανε 10 καθε χρονο γιατι και λεφτα πεφτανε και δεν ειχαμε πιασει το peak της τεχνολογικης εξέλιξης. οχι οτι δεν μπορουνε να βγαλουν παραπανω αλλα θα κοστιζει τοσο που δεν εχει νοημα.
Στο διαφημιστικό προσπέκτους, που έλεγε και κάτι άλλα ... ''ψεκαστά'' και ''ramairάτα'', μπορεί.
Στην πραγματικότητα, είχε κάτι του στυλ 105 τροχό, πάνω-κάτω ότι είχε και ο ανταγωνισμός δλδ.
Εβγαινε ωραίο στις φωτό μια φορά, αυτό του το δίνω.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
