THEOD
30/09/2004, 10:43
Προσπαθώντας να εμπλουτίσω την νέα κατηγορία «μοντέλα» και έχοντας πλέον περίπου 7.000χλμ πάνω στο νέο FZ6, προσθέτω μερικές νέες και πιο ώριμες εντυπώσεις για το μηχανάκι σε αυτές από παλιότερο πόστ μου και το επαναφέρω για όποιον ενδιαφέρεται.
Ας ξεκινήσω από την θέση οδήγησης. Ανεβαίνοντας επάνω, κάθεσαι ψηλότερα από το παλιό με καλύτερη ορατότητα στα αυτοκίνητα εμπρός σου, και ταυτόχρονα είσαι κοντύτερα στο μπροστινό τροχό έχοντας στα χέρια σου ένα πιο φαρδύ τιμόνι.
Η όλη θέση οδήγησης σου δίνει μια σπορτίβικη αίσθηση χωρίς όμως να είσαι σκυφτός όπως στα σουπερσπόρ μηχανάκια. Όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες πέφτουν σωστά στα χέρια σου και τίποτα δεν ενοχλεί τα γόνατα η τα πόδια σου τουλάχιστον για ύψη κοντά στο δικό μου 1,75.
Βολεύεσαι αμέσως και σου έρχεται η επιθυμία να ανοίξεις το γκάζι και να εξαφανιστείς.
Δεν μπορώ να πω ότι το ψηφιακό πολυόργανο εμπρός μου αρέσει, και σίγουρα προτιμώ τα αρχοντικά αναλογικά όργανα του παλιού που πώς να το κάνουμε έδειχνε πιο "μηχανή" σε αυτόν τον τομέα. Πάντως σου δίνει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες (και κάτι παραπάνω) και εντυπωσιάζει τους άσχετους. Ελπίζω στην πορεία να το συνηθίσω…
(Υ.Γ. πάντως μήνες μετά συνεχίζω να το βρίσκω άκομψο, ενώ σε συνθήκες με ήλιο από πάνω είναι αρκετά δύσκολο να διακρίνεις με την περιφερειακή όραση την μαύρη γραμμή του στροφομέτρου ειδικά όταν οδηγείς γρήγορα και τα μάτια σου είναι καρφωμένα στον δρόμο).
Το δανεικό από το Ρ6 μοτέρ έρχεται στην ζωή με το πρώτο άγγιγμα της μίζας και δουλεύει μεταξένια και ήσυχα. Στο άνοιγμα του γκαζιού οι στροφές του ανεβαίνουν με τέτοια ομαλότητα, σβελτάδα και έλλειψη κραδασμών, που νομίζεις ότι είναι ηλεκτρικό.
Στις χαμηλές στροφές (2,5-5,5 Κ) είναι αρκετά δυνατό και (λόγω του ψεκασμού προφανώς) πολύ άμεσο και ελαστικό με μεταξένια λειτουργία, και μπορείς να κυκλοφορείς σβέλτα στην πόλη χωρίς να χρειαστεί να ανεβάσεις παραπάνω. Το μόνο μελανό σημείο είναι που όταν κλείνεις και ξανανοίγεις αμέσως το γκάζι το μοτέρ αντιδρά με ένα μικρό τίναγμα. Αναφορές από το εξωτερικό λένε ότι η προσθήκη ενός Power Commander εκτός των άλλων πλεονεκτημάτων λύνει και αυτό το προβληματάκι.
Αμέσως μετά όμως στις μεσαίες (6-8 Κ) παρουσιάζει ένα κενό στην διαθέσιμη ροπή και σε αφήνει στα κρύα του λουτρού με μόνο 2 επιλογές. Η θα περιμένεις υπομονετικά να ανέβουν κι άλλο οι στροφές η θα κατεβάσεις 1-2 ταχύτητες για να ξεπεράσεις αυτή την περιοχή. Σ' αυτό το σημείο το παλιό thundercut μοτέρ ήταν σαφώς πιο δυνατό και γραμμικό. Το πρόβλημα είναι σχετικά ανεκτό με ένα άτομο, αλλά σε δικάβαλες καταστάσεις γίνεται σοβαρό και προβληματίζει αρκετά.
Μάλλον το detuning του μοτέρ έγινε λίγο βιαστικά χωρίς να δοθεί η απαιτούμενη προσοχή.
Ήδη ψιθυρίζεται ότι η Yamaha αναγνωρίζοντας έμμεσα το πρόβλημα θα προχωρήσει για το 2005 σε νέα χαρτογράφηση του ψεκασμού ώστε να βελτιώσει το κενό αυτό. (Υ.Γ. αλλά τελικά από ότι φαίνεται το 2005 μοντέλο δεν έχει άλλες αλλαγές πλην χρωμάτων).
Από εκεί και πάνω, στις ψηλές, και ειδικότερα μετά τις 8,5Κ αρχίζει η μεταμόρφωση. Το μοτέρ αγριεύει αλλάζοντας τον ήχο του σε πιο στριγγλιστό, το μηχανάκι πετάγεται μπροστά ασχέτως ταχύτητας στο κιβώτιο και αρχίζει να πυροβολεί….
Η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή (και το αμέσως προηγούμενο κενό στις μεσαίες την κάνει εντυπωσιακότερη) και αν δεν προσέξεις στις μικρές ταχύτητες είναι εύκολο να βρείς τον κόφτη στα κόκκινα (14.000), και το ωραίο είναι ότι ο κινητήρας δείχνει να το διασκεδάζει θυμίζοντας ραπτομηχανή !
Σ' αυτό την περιοχή στροφών το FZ6 είναι αρκετά πιο γρήγορο από το παλιό Φειζερ και συγκρίνεται μόνο με σουπερσπόρ εξακοσάρια.
Χωρίς ακόμα το μοτέρ να έχει ανοίξει τελείως (2.500 χλμ) το μηχανάκι δείχνει στο ψηφιακό κοντέρ 235-237 χιλιόμετρα στην ευθεία και μάλιστα με την 6η να βρίσκεται 1500 στροφές κάτω από το κόκκινο ! Δεν αποκλείεται αν το μοτέρ "ανοίξει" να ανεβάσει μερικά ακόμα και σίγουρα (αφού υπάρχει το περιθώριο στροφών) σε ευνοϊκές συνθήκες θα δείξει παραπάνω.
Τώρα που περάσανε κάποιοι μήνες και προσθέτω μερικά πράγματα, το μηχανάκι έχει φτάσει αισίως τα 7.000χλμ, και έχει τα 200 εύκολα και παντού, βλέπω συχνά στην ευθεία τα 240, ενώ γνωστοί κάτοχοι της μηχανής σε κατηφορίτσα και ξαπλωτοί αναφέρουν πάνω από 250 !
Δεν είναι και λίγα για 600άρι sport-touring !!!
Υπό αυτές τις συνθήκες ήδη σκέφτομαι μήπως ένα κοντύτερο γρανάζωμα το βοηθήσει στις ρεπρίζ που υπάρχει ένα σχετικό πρόβλημα, χωρίς να του κόψει τίποτα από την τελική στην ευθεία…
Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι και από τα πιο γλυκά που υπάρχουν. Στην αρχή ειδικά το κούμπωμα της 1ης και η αλλαγή σε 2α συνοδεύονταν από ηχηρότατα γκλανκ που τρόμαζαν εμένα και τους περαστικούς. Σιγά-σιγά βελτιώθηκε χωρίς όμως να ησυχάσει τελείως.
Ευτυχώς οι σχέσεις του είναι σωστά κατανεμημένες και βοηθάνε στην ομαλή ροή της επιτάχυνσης παρά το κενό στις μεσαίες, με την 6η ουσιαστικά να είναι overdrive για πιο ξεκούραστα και οικονομικά ταξίδια. Το κιβώτιο όμως δεν ανταποκρίνεται άμεσα και θετικά όταν χρειαστεί να κατεβάσω γρήγορα 2 ή 3 ταχύτητες μαζί και δείχνει να ψιλοκολλάει μετά το το πρώτο κατέβασμα δυσκολεύοντας το επόμενο. Δεν ξέρω αν τυχόν παίζοντας με διαφορετικά λάδια το πρόβλημα βελτιωθεί.
Ένα ακόμα θέμα άξιο λόγου για το μοτέρ, είναι οι αρκετές πλέον δυναμομετρήσεις που έχουν δημοσιευτεί από διάφορες ανεξάρτητες πηγές. Συγκεκριμένα ενώ το παλιό FZS600 με 95 οναμαστικά άλογα μετριότανε συνήθως με 84-86 στον τροχό, το νέο FZ6 με μόλις 3 ονομαστικά παραπάνω (98), μετριέται συνήθως στα 92-94 στον τροχό. Η μεταξύ τους διαφορά είναι αρκετά μεγαλύτερη από την ονομαστική χωρίς να υπάρχει ακόμα καμιά πειστική απάντηση γιαυτό. Περίεργο…
Για όλα αυτά τα παραπάνω το μηχανάκι χρειάζεται (ανάλογα την οδήγηση ) από 5,5 έως 6.5 λίτρα βενζίνης/100χλμ, λίγο παραπάνω από το προηγούμενο καρπυρατεράτο. Με βάση ότι το ρεζερβουάρ χωράει 2,5 λίτρα λιγότερο από το 2002-3 μοντέλο, το FZ6 βγάζει περίπου 260-270 χιλιόμετρα ταξίδι πριν το φλασάρισμα του ψηφιακού οργάνου σε αναγκάσει σε στάση για εφοδιασμό.
Αν ταξιδεύεις με το κοντέρ γύρω στα 180-200 η έχεις ιδιαίτερα βαρύ χέρι, ίσως και λιγότερα από 220…
Ας ξεκινήσω από την θέση οδήγησης. Ανεβαίνοντας επάνω, κάθεσαι ψηλότερα από το παλιό με καλύτερη ορατότητα στα αυτοκίνητα εμπρός σου, και ταυτόχρονα είσαι κοντύτερα στο μπροστινό τροχό έχοντας στα χέρια σου ένα πιο φαρδύ τιμόνι.
Η όλη θέση οδήγησης σου δίνει μια σπορτίβικη αίσθηση χωρίς όμως να είσαι σκυφτός όπως στα σουπερσπόρ μηχανάκια. Όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες πέφτουν σωστά στα χέρια σου και τίποτα δεν ενοχλεί τα γόνατα η τα πόδια σου τουλάχιστον για ύψη κοντά στο δικό μου 1,75.
Βολεύεσαι αμέσως και σου έρχεται η επιθυμία να ανοίξεις το γκάζι και να εξαφανιστείς.
Δεν μπορώ να πω ότι το ψηφιακό πολυόργανο εμπρός μου αρέσει, και σίγουρα προτιμώ τα αρχοντικά αναλογικά όργανα του παλιού που πώς να το κάνουμε έδειχνε πιο "μηχανή" σε αυτόν τον τομέα. Πάντως σου δίνει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες (και κάτι παραπάνω) και εντυπωσιάζει τους άσχετους. Ελπίζω στην πορεία να το συνηθίσω…
(Υ.Γ. πάντως μήνες μετά συνεχίζω να το βρίσκω άκομψο, ενώ σε συνθήκες με ήλιο από πάνω είναι αρκετά δύσκολο να διακρίνεις με την περιφερειακή όραση την μαύρη γραμμή του στροφομέτρου ειδικά όταν οδηγείς γρήγορα και τα μάτια σου είναι καρφωμένα στον δρόμο).
Το δανεικό από το Ρ6 μοτέρ έρχεται στην ζωή με το πρώτο άγγιγμα της μίζας και δουλεύει μεταξένια και ήσυχα. Στο άνοιγμα του γκαζιού οι στροφές του ανεβαίνουν με τέτοια ομαλότητα, σβελτάδα και έλλειψη κραδασμών, που νομίζεις ότι είναι ηλεκτρικό.
Στις χαμηλές στροφές (2,5-5,5 Κ) είναι αρκετά δυνατό και (λόγω του ψεκασμού προφανώς) πολύ άμεσο και ελαστικό με μεταξένια λειτουργία, και μπορείς να κυκλοφορείς σβέλτα στην πόλη χωρίς να χρειαστεί να ανεβάσεις παραπάνω. Το μόνο μελανό σημείο είναι που όταν κλείνεις και ξανανοίγεις αμέσως το γκάζι το μοτέρ αντιδρά με ένα μικρό τίναγμα. Αναφορές από το εξωτερικό λένε ότι η προσθήκη ενός Power Commander εκτός των άλλων πλεονεκτημάτων λύνει και αυτό το προβληματάκι.
Αμέσως μετά όμως στις μεσαίες (6-8 Κ) παρουσιάζει ένα κενό στην διαθέσιμη ροπή και σε αφήνει στα κρύα του λουτρού με μόνο 2 επιλογές. Η θα περιμένεις υπομονετικά να ανέβουν κι άλλο οι στροφές η θα κατεβάσεις 1-2 ταχύτητες για να ξεπεράσεις αυτή την περιοχή. Σ' αυτό το σημείο το παλιό thundercut μοτέρ ήταν σαφώς πιο δυνατό και γραμμικό. Το πρόβλημα είναι σχετικά ανεκτό με ένα άτομο, αλλά σε δικάβαλες καταστάσεις γίνεται σοβαρό και προβληματίζει αρκετά.
Μάλλον το detuning του μοτέρ έγινε λίγο βιαστικά χωρίς να δοθεί η απαιτούμενη προσοχή.
Ήδη ψιθυρίζεται ότι η Yamaha αναγνωρίζοντας έμμεσα το πρόβλημα θα προχωρήσει για το 2005 σε νέα χαρτογράφηση του ψεκασμού ώστε να βελτιώσει το κενό αυτό. (Υ.Γ. αλλά τελικά από ότι φαίνεται το 2005 μοντέλο δεν έχει άλλες αλλαγές πλην χρωμάτων).
Από εκεί και πάνω, στις ψηλές, και ειδικότερα μετά τις 8,5Κ αρχίζει η μεταμόρφωση. Το μοτέρ αγριεύει αλλάζοντας τον ήχο του σε πιο στριγγλιστό, το μηχανάκι πετάγεται μπροστά ασχέτως ταχύτητας στο κιβώτιο και αρχίζει να πυροβολεί….
Η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή (και το αμέσως προηγούμενο κενό στις μεσαίες την κάνει εντυπωσιακότερη) και αν δεν προσέξεις στις μικρές ταχύτητες είναι εύκολο να βρείς τον κόφτη στα κόκκινα (14.000), και το ωραίο είναι ότι ο κινητήρας δείχνει να το διασκεδάζει θυμίζοντας ραπτομηχανή !
Σ' αυτό την περιοχή στροφών το FZ6 είναι αρκετά πιο γρήγορο από το παλιό Φειζερ και συγκρίνεται μόνο με σουπερσπόρ εξακοσάρια.
Χωρίς ακόμα το μοτέρ να έχει ανοίξει τελείως (2.500 χλμ) το μηχανάκι δείχνει στο ψηφιακό κοντέρ 235-237 χιλιόμετρα στην ευθεία και μάλιστα με την 6η να βρίσκεται 1500 στροφές κάτω από το κόκκινο ! Δεν αποκλείεται αν το μοτέρ "ανοίξει" να ανεβάσει μερικά ακόμα και σίγουρα (αφού υπάρχει το περιθώριο στροφών) σε ευνοϊκές συνθήκες θα δείξει παραπάνω.
Τώρα που περάσανε κάποιοι μήνες και προσθέτω μερικά πράγματα, το μηχανάκι έχει φτάσει αισίως τα 7.000χλμ, και έχει τα 200 εύκολα και παντού, βλέπω συχνά στην ευθεία τα 240, ενώ γνωστοί κάτοχοι της μηχανής σε κατηφορίτσα και ξαπλωτοί αναφέρουν πάνω από 250 !
Δεν είναι και λίγα για 600άρι sport-touring !!!
Υπό αυτές τις συνθήκες ήδη σκέφτομαι μήπως ένα κοντύτερο γρανάζωμα το βοηθήσει στις ρεπρίζ που υπάρχει ένα σχετικό πρόβλημα, χωρίς να του κόψει τίποτα από την τελική στην ευθεία…
Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι και από τα πιο γλυκά που υπάρχουν. Στην αρχή ειδικά το κούμπωμα της 1ης και η αλλαγή σε 2α συνοδεύονταν από ηχηρότατα γκλανκ που τρόμαζαν εμένα και τους περαστικούς. Σιγά-σιγά βελτιώθηκε χωρίς όμως να ησυχάσει τελείως.
Ευτυχώς οι σχέσεις του είναι σωστά κατανεμημένες και βοηθάνε στην ομαλή ροή της επιτάχυνσης παρά το κενό στις μεσαίες, με την 6η ουσιαστικά να είναι overdrive για πιο ξεκούραστα και οικονομικά ταξίδια. Το κιβώτιο όμως δεν ανταποκρίνεται άμεσα και θετικά όταν χρειαστεί να κατεβάσω γρήγορα 2 ή 3 ταχύτητες μαζί και δείχνει να ψιλοκολλάει μετά το το πρώτο κατέβασμα δυσκολεύοντας το επόμενο. Δεν ξέρω αν τυχόν παίζοντας με διαφορετικά λάδια το πρόβλημα βελτιωθεί.
Ένα ακόμα θέμα άξιο λόγου για το μοτέρ, είναι οι αρκετές πλέον δυναμομετρήσεις που έχουν δημοσιευτεί από διάφορες ανεξάρτητες πηγές. Συγκεκριμένα ενώ το παλιό FZS600 με 95 οναμαστικά άλογα μετριότανε συνήθως με 84-86 στον τροχό, το νέο FZ6 με μόλις 3 ονομαστικά παραπάνω (98), μετριέται συνήθως στα 92-94 στον τροχό. Η μεταξύ τους διαφορά είναι αρκετά μεγαλύτερη από την ονομαστική χωρίς να υπάρχει ακόμα καμιά πειστική απάντηση γιαυτό. Περίεργο…
Για όλα αυτά τα παραπάνω το μηχανάκι χρειάζεται (ανάλογα την οδήγηση ) από 5,5 έως 6.5 λίτρα βενζίνης/100χλμ, λίγο παραπάνω από το προηγούμενο καρπυρατεράτο. Με βάση ότι το ρεζερβουάρ χωράει 2,5 λίτρα λιγότερο από το 2002-3 μοντέλο, το FZ6 βγάζει περίπου 260-270 χιλιόμετρα ταξίδι πριν το φλασάρισμα του ψηφιακού οργάνου σε αναγκάσει σε στάση για εφοδιασμό.
Αν ταξιδεύεις με το κοντέρ γύρω στα 180-200 η έχεις ιδιαίτερα βαρύ χέρι, ίσως και λιγότερα από 220…